Kawasaki Z H2 2020 — Scheda tecnica

Imaginez qu'un ingénieur Kawasaki ait décidé un matin de greffer le compresseur volumétrique de la H2 sur le châssis d'un roadster nu. Pas pour la piste, pas pour l'autoroute, mais pour la rue. Pour vous. Le résultat, c'est la kawasaki z h2, lancée en 2020 à 17 099 euros, et qui représente à ce jour le seul hyper-roadster suralimenté du marché. Face à la KTM 1290 Super Duke R ou à la Yamaha MT-10 SP, la moto kawasaki z h2 ne joue tout simplement pas dans la même catégorie conceptuelle. Elle réinvente les règles.

Le quatre cylindres en ligne de 998 cc aspire l'air via un compresseur centrifuge développé en interne par Kawasaki. Ce détail technique change tout au caractère de la machine. La kawasaki z h2 supercharged développe 200 chevaux à 11 000 tr/min et surtout 137 Nm de couple dès 8 500 tr/min, mais le bloc a été recalibré pour muscler les régimes intermédiaires. Concrètement, la montée en puissance ne ressemble à rien de connu dans la catégorie : pas de creux à mi-régime, pas d'à-coup, juste une progression dense et continue qui propulse les 239 kilos tous pleins faits vers une vitesse maximale annoncée à 300 km/h. Le rapport poids-puissance reste toutefois le talon d'Achille visible de la bête. La Super Duke R, plus légère d'une vingtaine de kilos, se montre plus vive dans les changements de direction. C'est le prix du compresseur.

La kawasaki z h2 2020 ne s'arrête pas à la motorisation pour justifier son tarif. Le cadre treillis en acier haute résistance est emprunté à la lignée H2, la fourche inversée de 43 mm offre réglages en compression et détente, et l'amortisseur arrière est signé Öhlins TTX36, avec réservoir déporté. L'empattement court de 1 455 mm et la garde au sol de 140 mm suggèrent un comportement plus alerte que le poids ne le laisse imaginer. Les étriers Brembo M4.32 attaquent des disques flottants à l'avant avec une précision chirurgicale. L'ABS est présent, tout comme un quickshifter, un contrôle de traction KTRC à trois niveaux, une centrale inertielle IMU, un assistant au départ arrêté et un régulateur de vitesse. L'écran TFT couleur avec connectivité smartphone complète un tableau de bord qui rivalise avec les meilleures sportives actuelles.

La kawasaki z h2 performance se destine à un profil très précis de pilote. Pas aux débutants, dont la selle à 825 mm et les 200 chevaux écarteraient naturellement, ni aux routards cherchant avant tout le confort sur longue distance. La clientèle visée, ce sont les amateurs de sensations mécaniques extrêmes, ceux qui ont déjà digéré une Hypermotard 950 ou une Z1000 et qui veulent une monture capable de remettre en question leur vision de la physique à chaque sortie de rond-point. Pour ceux qui consultent le kawasaki z h2 prix en vue d'un achat, sachez que des exemplaires kawasaki z h2 occasion circulent depuis 2021 à des tarifs sensiblement inférieurs, la kawasaki z h2 se étant ajoutée au catalogue avec des équipements supplémentaires. La version de base reste néanmoins la plus pure dans son expression.

Kawasaki a construit quelque chose d'unique avec la z h2. Une anomalie de marché au meilleur sens du terme. Le superchargé dans un roadster nu restera sans doute longtemps une exception industrielle, une expérience réservée à ceux qui savent exactement ce qu'ils demandent à une moto. Et à ceux qui sont prêts à l'assumer.