Kawasaki Z 800 e Performance 2014 — Scheda tecnica

Si si parla di queste normative europee che ci impongono moto limitate a tutto spiano? Kawasaki, invece, ha giocato il gioco con un certo panache lanciando la Z 800 e Performance. L'idea è semplice: proporre la grinta degli 800 cm³ ai possessori della patente A2, senza prosciugarli. Per un tariffario che si aggira sui 4.990 € oggi sull'usato, si sale su una belva che dichiara 95 cavalli, pronta ad essere liberata una volta ottenuta la patente di grandi dimensioni. È furbo, e decisamente più eccitante di una macchina sottovalutata fin dall'acquisto.

Sotto il serbatoio da 17 litri, il quattro in linea da 806 cm³ non è stato strozzato all'eccesso. Eroga i suoi 75,5 Nm di coppia con una bella foga, anche se il regime utile si annida un po' in alto, intorno agli 8000 giri/min. Accanto, una Suzuki GSX-S 750, pur essendo più recente, potrebbe darle la lezione in termini di flessibilità, ma la Kawasaki ha quel carattere un po' grezzo, un po' meccanico che seduce. Il telaio a traliccio in acciaio e il sistema di sospensioni, con la sua forcella a steli rovesciati da 41 mm, danno un'impostazione solida, anche se il peso in ordine di marcia di 221 kg si fa sentire nelle curve strette. È robusta, non un pivello.

Allora, dove si trova la magia "Performance"? È nei dettagli che fanno la differenza tra un attrezzo e un oggetto del desiderio. Akrapovic ha apposto la sua firma su uno scarico in carbonio che trasforma il ringhio del quattro cilindri in una melodia molto più sensuale. Hanno aggiunto una bolla fumé, non inutile a più di 200 km/h, e un coprisella rifinito. Sono abbellimenti, certo, ma cambiano tutto il rapporto con la macchina. Si passa da un veicolo di trasporto a una moto che invoglia a fare dei giri a vuoto.

La frenata, con i suoi dischi a petali da 310 mm all'anteriore, è efficace senza essere fulminante, un po' come la moto: onesta e prevedibile. È il difetto della corazza di fronte a una rivale come una Yamaha MT-09, più sconsiderata e tecnologica. La Kawasaki Z 800 e Performance non pretende di essere la più fine o la più radicale. È l'alternativa sensata per un giovane con la patente che punta a una moto di grossa cilindrata senza accontentarsi di un compromesso blando. È una moto con carattere che insegna al suo pilota, prima di rivelargli il suo pieno potenziale. Un colpo di cuore ragionevole, in sintesi.