Kawasaki W800 Black Edition 2015 — Scheda tecnica

Cosa distingue una moto classica da una moto semplicemente rétro? La risposta sta spesso nei dettagli, in quella capacità di evocare un'epoca senza scimmiottarla. La Kawasaki W800 Black Edition 2015 gioca esattamente questa carta. Succedendo alla versione Speciale e al suo elegante duo nero e oro, adotta una livrea integralmente scura che avvolge la macchina dalla forcella ai silenziatori. I cromati si fanno rari, i raggi dei cerchi passano anch'essi al nero. Il risultato divide meno di quanto seduca: si perde il contrasto sgargiante della prima edizione speciale, si guadagna una coerenza visiva più sobria, più matura. Le alette lucidate della testata e la distribuzione ad albero conico risaltano tanto meglio su questo sfondo d'inchiostro, offrendo agli sguardi esperti di che soffermarsi.

Sotto questa veste monacale, nulla di nuovo meccanicamente. Il bicilindrico parallelo di 773 cm3 eroga i suoi 48 cavalli a 6 500 giri/min e una coppia di 60 Nm fissata a 2 100 giri/min, accessibile fin dai medi regimi. Non è un motore che vi strappa le braccia, è un motore che vi racconta una storia a ogni accelerata. Il cambio a cinque rapporti basta ampiamente all'esercizio, la trasmissione a catena fa il suo lavoro senza reclamare attenzione. Si raggiungono i 180 km/h di velocità massima, una cifra quasi aneddotica tanto questa moto Kawasaki W800 Black Edition non vi invita mai a bruscarla. Il rapporto di compressione di 8.4:1 e la corsa lunga di 83 mm confermano la vocazione: coppia, elasticità, piacere ai bassi regimi.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio ad alta resistenza racchiude un insieme classico fino alla punta dei pneumatici. Forcella telescopica da 39 mm all'anteriore, doppi ammortizzatori al posteriore, un disco singolo con pinza a due pistoni davanti e un freno a tamburo dietro. Sì, un tamburo. Nel 2015. È il prezzo dell'autenticità, ed è anche il limite dell'esercizio. La frenata posteriore manca di mordente, soprattutto quando si spingono i 217 kg a pieno carico in una successione di curve strette. La sella posta a 790 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature, e il serbatoio da 14 litri impone soste regolari sui lunghi tragitti. Di fronte a una Triumph Bonneville T100 o a una Moto Guzzi V7, la W800 accusa un certo ritardo tecnologico, ma compensa con una sincerità meccanica che le sue rivali britanniche e italiane hanno talvolta barattato con la modernità.

La Kawasaki W800 Black Edition 2015 si rivolgeva a un pubblico ben preciso: quello che preferisce il fascino di un motore vibrante alla prestazione pura, quello che guida per il piacere del gesto piuttosto che per la destinazione. Proposta a 8 899 euro da nuova, rappresentava un biglietto d'ingresso ragionevole nell'universo delle classiche giapponesi. Oggi, la Kawasaki W800 Black Edition usata costituisce una pista seria per chi cerca una macchina affidabile, semplice da mantenere e dotata di una personalità che le naked moderne faticano a riprodurre. La Kawasaki W800 Black Edition 2016 riprenderà peraltro la stessa ricetta senza cambiarvi granché, prova che la formula reggeva la strada.

Non cercate qui una sportiva mascherata né una stradale capace di divorare l'autostrada senza battere ciglio. La W800 è una moto da strade provinciali, da paesi attraversati al rallentatore, da terrazze di caffè dove attira gli sguardi senza forzare il tratto. Non fa nulla in fretta, ma fa tutto con un'eleganza meccanica divenuta rara. È la sua forza, ed è anche ciò che la rende così cara una volta passata la stagione.