Kawasaki VN 1500 TOURER 2000 — Scheda tecnica

Chi, nell'anno 2000, poteva rivaleggiare con la Road King sul terreno della custom da viaggio senza sfoggiare lo stemma di Milwaukee? Kawasaki ci ha provato con la VN 1500 Tourer, una macchina costruita sulla base della VN 1500 Classic, allestita per divorare i chilometri con un minimo di compromessi. Il risultato è una stradale all'americana che assume pienamente i suoi riferimenti stilistici, pur proponendo un prezzo nettamente più accessibile rispetto alla concorrenza d'oltreoceano. A 14 999 euro da nuova all'epoca, l'argomento finanziario pesava parecchio sulla bilancia.

Sotto questa silhouette imponente batte un bicilindrico a V di 50° da 1470 cc, calettato su un albero motore che privilegia la coppia ai bassi regimi. Con 111,80 Nm disponibili già a 3000 giri/min e 64 cavalli a 4700 giri/min, nessuno verrà a cercare qui emozioni da sportiva. Questo motore è un trattore nobile. Spinge forte, con regolarità, senza mai bruscare il pilota né il passeggero. La trasmissione a cardano e il cambio a cinque rapporti completano un insieme pensato per la tranquillità meccanica. La Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 inaugura peraltro l'iniezione elettronica su questo modello, un vantaggio reale in termini di fluidità di funzionamento e di consumo rispetto alle versioni carburate. Per chi cerca una Kawasaki VN 1500 Tourer FI, è proprio l'annata da tenere a mente.

Il telaio a doppia culla in acciaio incassa i 331 kg a secco senza batter ciglio, ma non raccontiamoci storie: questa massa si fa sentire in ogni curva stretta e in ogni manovra di parcheggio. La luce a terra limitata vieta qualsiasi velleità sportiva. Striscia, raschia, e il messaggio è chiaro: questa moto va dritta, al suo ritmo. La forcella da 41 mm con i suoi 150 mm di escursione e i due ammortizzatori posteriori (100 mm di escursione) filtrano correttamente le imperfezioni, senza raggiungere il livello di una Gold Wing. La frenata, con due dischi da 280 mm all'anteriore e un disco da 320 mm al posteriore, si rivela rassicurante per una macchina di questa stazza. Non mordente, ma progressiva e sufficiente. La sella bassa a 720 mm rassicura le corporature più minute e contribuisce a quell'impressione di poltrona su ruote.

La dotazione di serie fa la differenza rispetto a una custom nuda che bisognerebbe equipaggiare a suon di accessori Kawasaki VN 1500 Tourer costosi. Parabrezza generoso, deflettori laterali, borse rigide con serratura, paramotore, strumentazione integrata nel serbatoio: tutto è pronto per partire in viaggio appena usciti dal concessionario. Il serbatoio da 16 litri resta tuttavia un punto debole per una vocazione stradale dichiarata. Con un consumo ragionevole ma un appetito che la cilindrata non permette di definire frugale, le soste al distributore scandiscono le vostre tappe. La velocità massima di 170 km/h resta teorica; il terreno di elezione di questa Kawasaki si colloca tra i 100 e i 130 km/h, là dove il twin fa le fusa senza sforzo.

Per chi cerca oggi una Kawasaki VN 1500 Tourer usata, il modello resta una scelta pertinente a condizione di accettarne i limiti. Non è né una sportiva mascherata, né una stradale high-tech. È un cruiser da viaggio onesto, confortevole, ben equipaggiato, che si rivolge agli amanti delle passeggiate contemplative piuttosto che ai divoratori d'autostrada frettolosi. Una prova della Kawasaki VN 1500 Tourer basta a comprenderne la filosofia: vi impone il suo tempo, ed è precisamente ciò che i suoi proprietari le chiedono. Consultate la scheda tecnica Kawasaki VN 1500 Tourer prima dell'acquisto, verificate lo stato del cardano e dell'iniezione, e avrete una compagna di strada solida per le strade provinciali di Francia.