Kawasaki VN 1500 TOURER 2004 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di attraversare la Francia in sella a una grossa cilindrata carica di equipaggiamenti, con il parabrezza a filtrare il vento e le valigie pronte per una settimana? La Kawasaki VN 1500 Tourer gioca esattamente questa carta. Nata sulla base della VN 1500 Classic, riprende senza complessi i codici della Harley-Davidson Road King per proporre un'alternativa giapponese al gran turismo all'americana. Una scommessa che, sulla carta come su strada, regge piuttosto bene.

Sotto il serbatoio troneggia un bicilindrico a V di 50° da 1470 cm3, dotato di 4 valvole per cilindro e un alesaggio molto quadro di 102 x 90 mm. I 64 cavalli erogati a 4700 giri/min non faranno tremare nessuno, ma è la coppia a parlare qui: 111,8 Nm disponibili già a 3000 giri/min, ovvero il tipo di spinta che vi inchioda alla sella a ogni ripresa senza mai salire di giri. Il cambio a cinque marce e la trasmissione a cardano puntano sull'affidabilità chilometrica, un argomento concreto per chi cerca una Kawasaki VN 1500 Tourer usata da mantenere senza rovinarsi. Le versioni prodotte a partire dalla Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 beneficiano dell'iniezione elettronica, un vantaggio reale per i consumi e la regolarità di funzionamento del motore. Sulle annate che ne sono dotate, si parla allora di Kawasaki VN 1500 Tourer FI, riconoscibile dall'assenza di carburatori.

Il telaio a doppia culla in acciaio incassa i 331 kg a secco senza batter ciglio, ma inutile mentire: questa massa si paga a bassa velocità e nelle manovre in parcheggio. L'altezza sella di 720 mm rassicura le corporature più minute, e la forcella da 41 mm con i suoi 150 mm di escursione assorbe correttamente le irregolarità del manto stradale. Al posteriore, i due ammortizzatori offrono un'escursione più corta di 100 mm, sufficiente sull'asfalto ma un po' limitata sulle strade dissestate. La frenata si affida a due dischi da 280 mm all'anteriore e un disco da 320 mm al posteriore, tutti equipaggiati con pinze a due pistoncini. È onesto per una macchina di questa stazza, senza rivaleggiare con gli standard attuali. Gli pneumatici in 150/80-16 su entrambi gli assi ricordano la vocazione touring del mezzo: stabilità in rettilineo, comfort in autostrada, ma guardia al suolo limitata non appena il ritmo si alza in curva. Inutile giocare a fare gli sportivi, le pedane grattano in fretta.

La dotazione di serie costituisce il vero argomento di vendita. Grande parabrezza con deflettori laterali, valigie rigide con serratura, protezione motore generosa, sella scolpita per divorare i chilometri, cruscotto integrato nel serbatoio: tutto è pensato per il viaggio. Il serbatoio da 16 litri resta il punto debole della scheda tecnica Kawasaki VN 1500 Tourer, imponendo soste frequenti nei lunghi tragitti. La velocità massima si ferma a 170 km/h, ampiamente sufficiente per un utilizzo stradale sereno. Sul fronte accessori Kawasaki VN 1500 Tourer, il catalogo aftermarket abbonda di parabrezza maggiorati, schienali passeggero e protezioni supplementari per personalizzare la bestia secondo i propri gusti.

Questa moto si rivolge ai viaggiatori pazienti, a chi preferisce contemplare il paesaggio piuttosto che inseguire il cronometro. Di fronte a una Road King venduta a un prezzo ben più alto o a una Yamaha Royal Star Venture ancora più pesante, la VN 1500 Tourer resta un compromesso pertinente tra prezzo contenuto (14 999 euro al listino dell'epoca), affidabilità meccanica giapponese e dotazione generosa. Una prova della Kawasaki VN 1500 Tourer basta generalmente a convincere gli amanti del turismo tranquillo: il V-twin fa le fusa, la posizione rilassa e i chilometri scorrono senza fatica. Niente di che per infiammare una pista, ma non è questa la questione. La questione è sapere se avete una settimana di ferie e una strada che vi chiama.