Kawasaki VN 1500 TOURER 2003 — Scheda tecnica

Chi ha detto che Kawasaki non sapeva giocare sul terreno dei grandi cruiser americani? Con la Kawasaki VN 1500 Tourer, il costruttore di Akashi posava nel 2003 le sue borse rigide in pieno territorio Harley-Davidson, guardando senza complessi dalla parte della Road King. Una scommessa audace, ma non priva di senso per chi cercava una stradale custom giapponese capace di divorare i chilometri senza rovinare il proprietario.

La base meccanica è un bicilindrico a V di 50° da 1470 cm3, calettato su un albero motore che privilegia la coppia ai bassi regimi. E si sente: 111,8 Nm disponibili già a 3000 giri/min, quanto basta per rilanciare senza sforzo in uscita di curva o sorpassare su statale senza scalare. La potenza, invece, si ferma a 64 cavalli a 4700 giri/min. Inutile mentire, è modesta per una cilindrata del genere. Ma la Kawasaki VN 1500 Tourer non ha mai preteso di rincorrere le sportive. La sua vocazione è il viaggio di lungo corso, la contemplazione dell'asfalto che scorre, non la caccia ai cronometri. La trasmissione cardanica e il cambio a cinque rapporti confermano questa filosofia: affidabilità e manutenzione minima, esattamente ciò che ci si aspetta da una macchina pensata per i grandi tragitti.

Su strada, questa Kawasaki impone rispetto per la sua prestanza, ma anche per i suoi 331 kg a secco. Tanto per dire che le manovre a bassa velocità richiedono un po' di mestiere. La sella posta a soli 720 mm facilita la presa di confidenza da fermo, anche per le corporature più minute. La forcella teleidraulica da 41 mm e i due ammortizzatori posteriori offrono un'escursione corretta, rispettivamente 150 e 100 mm, sufficiente a filtrare le imperfezioni della viabilità secondaria senza trasformare ogni buca in una sessione di rodeo. La frenata si affida a due dischi da 280 mm all'anteriore e un disco da 320 mm al posteriore, tutti pinzati da pinze a due pistoncini. Non abbastanza per rivaleggiare con un impianto radiale moderno, ma ampiamente dimensionata per il ritmo di crociera naturale del mezzo. La luce a terra resta il punto debole classico del genere: le pedane toccano rapidamente non appena si alza il ritmo nelle curve in sequenza. Meglio accettare le regole del gioco e guidare rilassati.

La dotazione di serie costituiva un argomento di peso di fronte alla concorrenza. Parabrezza generoso affiancato da deflettori, borse rigide con serratura, cruscotto integrato nel serbatoio, manubrio studiato per limitare l'affaticamento sulle lunghe tappe. Per una prova della Kawasaki VN 1500 Tourer, è questo comfort globale a colpire, ben più delle prestazioni pure. Il serbatoio da 16 litri resta un po' scarso per una vocazione da viaggio, imponendo soste per il rifornimento più frequenti di quanto si vorrebbe. La velocità massima dichiarata di 170 km/h basta ampiamente per tenere il proprio posto in autostrada, senza andare a cercare sensazioni che non hanno ragion d'essere su questo tipo di moto. Le versioni prodotte dalla Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 in poi beneficiano dell'iniezione elettronica, un vero guadagno in piacevolezza e regolarità di funzionamento, da privilegiare se cercate una Kawasaki VN 1500 Tourer FI sul mercato dell'usato.

Oggi, scovare una Kawasaki VN 1500 Tourer usata rappresenta una porta d'ingresso interessante nel mondo del custom touring con un budget contenuto, ben al di sotto dei prezzi praticati a Milwaukee. Il mercato degli accessori Kawasaki VN 1500 Tourer resta attivo, permettendo di personalizzare o sostituire le parti soggette a usura senza troppe difficoltà. Questa moto si rivolge innanzitutto ai viaggiatori pazienti, a chi preferisce assaporare il tragitto piuttosto che la destinazione. Se cercate un cruiser nervoso o un giocattolo per attaccare i passi di montagna, passate oltre. Se invece la scheda tecnica della Kawasaki VN 1500 Tourer vi parla con la sua coppia generosa e la sua filosofia pacifica, potrebbe diventare la vostra migliore compagna d'asfalto.