Kawasaki VN 1500 TOURER 2001 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dell'epoca in cui Kawasaki faceva il guastafeste sul terreno dei grossi custom americani? Con la VN 1500 Tourer, il costruttore di Akashi non ha mai nascosto le sue intenzioni: andare a pestare direttamente i piedi alla Road King. L'annata 2001 spinge il vizio ancora oltre adottando l'iniezione elettronica, il che ne fa una Kawasaki VN 1500 Tourer FI più pulita e meno assetata rispetto alle versioni carburate precedenti al 2000.

Sulla carta, la scheda tecnica Kawasaki VN 1500 Tourer non eccede nella dismisura. Il suo bicilindrico a V di 50° da 1470 cc sviluppa 64 cavalli a 4700 giri/min. Modesto, certo. Ma il vero asso nella manica si legge più in basso nelle cifre: 111,8 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min. È questa spinta franca e precoce che conferisce carattere alla macchina. Si viaggia in coppia, in un rombo sordo e regolare, senza mai aver bisogno di stuzzicare il limitatore. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cardano completano un insieme pensato per il comfort meccanico. Niente catena da ingrassare, niente vibrazioni parassite nelle pedane. Su questo piano, Kawasaki ha fatto la scelta giusta.

La base è la VN 1500 Classic vestita per il viaggio. Parabrezza generoso affiancato da deflettori, borse rigide con serratura, sella scolpita per le lunghe tappe, cruscotto alloggiato nel serbatoio da 16 litri, manubrio rialzato che posiziona le mani esattamente dove devono stare. L'insieme degli accessori Kawasaki VN 1500 Tourer trasforma un custom da passeggio in una macchina da macinare provinciali. L'altezza della sella, contenuta a 720 mm, rassicura le corporature medie e facilita le manovre da fermo. E da fermo, è meglio essere sicuri di sé: 331 kg a secco, è il peso di una moto e mezza. Non si scherza con la massa quando si sposta questa giapponese.

Su strada, appunto, questa massa si fa sentire nei cambi di direzione ravvicinati. La luce a terra limitata ricorda in fretta le regole del gioco: il minimo eccesso di ottimismo in curva si traduce in uno strisciamento delle pedane sull'asfalto. Dimenticate le velleità sportive. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella da 41 mm e i due ammortizzatori posteriori con 100 mm di escursione assicurano un comportamento stabile e prevedibile, nulla di più. La frenata, con i suoi due dischi da 280 mm all'anteriore e un disco da 320 mm al posteriore, si dimostra sufficiente per rallentare questo convoglio senza panico. Gli pneumatici in 150/80-16 su entrambe le ruote confermano la vocazione touring del mezzo. Per una prova Kawasaki VN 1500 Tourer onesta, bisogna accettarne i limiti e godersi le sue qualità. È una stradale tranquilla, non una sportiva mascherata. La velocità massima si ferma del resto a 170 km/h, il che inquadra bene il programma.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la VN 1500 Tourer si posiziona come un'alternativa credibile alla Road King per chi rifiuta di pagare il sovrapprezzo del marchio americano. A 14 999 euro nel 2001, offriva un equipaggiamento completo laddove Milwaukee faceva pagare ogni optional a caro prezzo. Oggi, la Kawasaki VN 1500 Tourer usata rappresenta un biglietto d'ingresso ragionevole nel mondo del touring custom, a condizione di verificare lo stato della trasmissione e la salute dell'iniezione sui modelli Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 e successivi. Si rivolge ai viaggiatori pazienti, a coloro che preferiscono la contemplazione alla prestazione, e che vogliono percorrere le strade di Francia con un comfort regale senza ipotecare il proprio garage. Una macchina sincera, senza fronzoli, che fa esattamente ciò che promette.