Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2022 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della GTR 1400? Kawasaki l'ha discretamente mandata in pensione, ma il cambio della guardia era già ai blocchi di partenza. La Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2022 raccoglie il testimone del gran turismo in salsa Akashi, partendo da una base crossover per arrivare a una macchina fatta per divorare le statali europee senza battere ciglio. Il risultato è una moto che non ha più nulla di un crossover, se non la posizione di guida alta e il nome sulla carta di circolazione. Tutto il resto parla di asfalto, comfort e chilometri.

Sotto la carenatura generosa si nasconde un quattro cilindri in linea di 1043 cc che eroga 120 cavalli a 9000 giri/min e soprattutto 102 Nm di coppia già a 7500 giri. Non è il motore più grintoso del segmento, una Tracer 9 GT gioca nelle stesse acque con meno cilindri, ma la risposta è di una fluidità formidabile. Il blocco gira tondo, spinge forte ai medi regimi e si fa dimenticare in autostrada. Il cambio a sei marce è preciso, la trasmissione a catena resta classica laddove BMW propone il cardano sulla sua R 1250 RT. Questione di filosofia. Il telaio a doppia trave in alluminio assorbe i 257 kg in ordine di marcia senza fiatare e la forcella rovesciata da 43 mm abbinata al monoammortizzatore, entrambi gestiti dal sistema elettronico KECS, filtrano le imperfezioni con un'efficacia che giustifica in parte il conto. Questo dispositivo semi-attivo adatta l'ammortizzazione in tempo reale: su strade dissestate, la differenza rispetto a una sospensione convenzionale si avverte immediatamente.

Il pack Grand Tourer trasforma la SE in un vero transatlantico dell'asfalto. Tre valigie rigide coordinate con la carrozzeria offrono 103 litri di capienza, ripartiti tra un bauletto da 47 litri e due laterali da 28 litri ciascuna. Il tutto si apre con la chiave di accensione, un dettaglio pratico che evita di destreggiarsi con un mazzo di chiavi. Borse interne rivestono ogni valigia per organizzare il carico. Aggiungete i fendinebbia, le protezioni del serbatoio, la presa 12 V e i tamponi di protezione motore: Kawasaki consegna la moto pronta a partire, senza bisogno di passare tre ore sul catalogo accessori. Il cupolino alto, i paramani, il display TFT a colori, il cruise control e il controllo di trazione completano una dotazione di serie già ricca sulla versione SE di base.

La sella posta a 840 mm e il serbatoio da 21 litri delineano il profilo di una stradale pensata per le tappe lunghe. Contate facilmente 300 chilometri tra un pieno e l'altro con una guida ragionevole. Su questo terreno, si confronta direttamente con la Suzuki V-Strom 1050 DE o la BMW R 1250 GS Adventure, ma con un temperamento più stradale e meno avventuriero. Chi cerca la Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 o 2020 usata fa peraltro un buon affare: il modello si è evoluto poco tra il 2019 e il 2023, le annate 2020 e 2021 offrendo già l'essenziale della dotazione. I prezzi sul mercato dell'usato per una Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 restano sostenuti, a dimostrazione che la quotazione tiene. Da nuova, il prezzo di 19 199 euro colloca questa Kawasaki nella fascia alta, ma di fronte a una R 1250 RT o una Multistrada V4 S, resta più accessibile.

Questa Versys Grand Tourer non pretende di fare l'avventuriera sulle piste marocchine. Assume pienamente il suo ruolo di divoratrice d'asfalto, schiena dritta, sguardo puntato sull'orizzonte. Per il pilota che inanella i passi alpini il lunedì e fila verso il Baltico il fine settimana successivo, spunta quasi tutte le caselle. Le manca forse la raffinatezza di un quickshifter di serie e il prestigio di un blasone premium, ma compensa con un'affidabilità meccanica collaudata e un rapporto dotazione-prezzo difficile da battere nel segmento del gran turismo nel 2025.