Kawasaki Ninja H2 Carbon 2019 — Scheda tecnica

Quand Kawasaki a sorti le compresseur du placard pour l'offrir à une moto de série, le monde de la sportive a regardé avec un mélange de fascination et d'incrédulité. La version Carbon de la Ninja H2 pousse cette logique encore plus loin, en habillant la machine d'une tête de fourche en fibre de carbone qui rappelle sans détour l'équipement intégral de la H2R, cette bête de circuit refusée sur la voie publique. Le clin d'oeil est assumé, presque provocateur. Avec 238 kilos sur la balance tous pleins faits et 231 chevaux réclamés à 11 500 tr/min, la kawasaki ninja h2 carbon n'est pas une moto que l'on apprivoise en sortant du permis. C'est une proposition extrême, destinée à ceux qui savent exactement ce qu'ils font avec 141,7 Nm de couple sous la main droite.

Le millésime 2019 marque un tournant sérieux dans l'évolution de la gamme. Kawasaki a procédé à un transfert technologique intelligent depuis la H2 SX, sa sport-touring suralimentée, vers cette version purement sportive. Filtre à air revu, chambre d'admission retravaillée, bougies et ECU reprogrammé : le résultat se traduit par un bond de puissance de seize pour cent par rapport à la génération précédente, tout en abaissant la consommation à 8,5 litres aux cent kilomètres. Pour une machine capable d'atteindre les 300 km/h, c'est presque de la frugalité. Le tableau de bord a également évolué, reprenant l'écran TFT couleur de la H2 SX avec une connexion Bluetooth permettant d'afficher certaines informations sur smartphone. Kawasaki a compris qu'on ne pouvait pas continuer à vendre une moto à 32 500 euros avec une instrumentation d'une autre époque.

Ce qui distingue vraiment la 2019 kawasaki ninja h2 carbon de ses rivales directes, c'est l'architecture même de son moteur. Aucune sportive de série ne propose ce compresseur centrifuge développé en interne, qui monte en pression à mesure que les régimes grimpent et transforme la courbe de puissance en quelque chose de franchement particulier. La Ducati Panigale V4 joue sur la brutalité d'un V4 atmosphérique, la BMW M1000RR sur la précision chirurgicale d'un quatre cylindres peaufiné en piste. La kawasaki ninja h2 carbon 2019, elle, propose une montée en puissance qui change de nature entre 8 000 et 11 500 tr/min, quand le compresseur se met vraiment à turbiner. C'est une sensation difficile à comparer parce qu'elle n'a pas d'équivalent dans cette catégorie.

Le châssis en treillis acier haute résistance encaisse sans rechigner, aidé par une fourche inversée de 43 mm réglable en compression et détente, couplée à un amortisseur Öhlins TTX36 à bonbonne séparée à l'arrière. Le freinage confié à Brembo avec des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant ne laisse rien au hasard, et les Bridgestone RS11 montés en 120/70-ZR17 et 200/55-ZR17 ferment le dossier technique de manière cohérente. L'empattement court de 1 455 mm et la garde au sol de 130 mm dessinent clairement le profil de la machine : c'est une sportive taillée pour les routes qui sinuent, pas pour les kilomètres avalés en pilote automatique.

La kawasaki ninja h2 carbon reste une niche dans une niche. Son prix la place hors de portée de la majorité, et son niveau d'engagement exige une expérience solide. Pour ceux qui cherchent une occasion sur le marché, les kawasaki ninja h2 carbon occasion se négocient encore à des niveaux élevés, ce qui dit quelque chose sur la réputation de la machine. Le vernis auto-cicatrisant qui efface les petites griffures du quotidien est presque une métaphore : la moto prend soin d'elle-même, à condition que son propriétaire prenne soin d'elle sur la route. C'est peut-être le résumé le plus honnête de ce que Kawasaki a construit ici, une machine d'exception qui exige autant qu'elle offre.