Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR Performance 2018 — Scheda tecnica

Si può ancora sorprendere qualcuno con un quattro cilindri in linea giapponese da 998 cc spinto a 201 cavalli? Kawasaki pensa di sì. E la ZX-10RR Performance 2018 è la sua risposta, una macchina scolpita per la pista che rifiuta educatamente di farsi mettere in ombra dalla concorrenza. Di fronte alla Yamaha R1, all'Aprilia RSV4 RR o alla BMW S 1000 RR, la Ninja verde gioca la carta della brutalità controllata. Meno sofisticata elettronicamente rispetto ad alcune rivali, compensa con un temperamento furioso e una meccanica affilata al millimetro.

La RR non è una semplice ZX-10R con degli adesivi. La sua testata rielaborata, i componenti alleggeriti e il quickshifter perfezionato la collocano un gradino sopra, chiaramente orientata alla competizione. Il quattro cilindri sviluppa i suoi 201 cv a 13 000 giri/min e 113,8 Nm di coppia a 11 500 giri/min, cifre che parlano da sole. Il rapporto di compressione di 13:1, l'alesaggio corto di 76 x 55 mm, tutto respira alti regimi e ricerca della prestazione pura. In pista, questo motore si dimostra vorace, pronto a divorare ogni rettilineo con un'autorità che poche rivali contestano realmente. I 204 kg in ordine di marcia restano contenuti per una sportiva di questa cilindrata, anche se la concorrenza italiana rosicchia ancora qualche chilo qua e là.

Il suffisso "Performance" porta il suo contributo più notevole sotto forma di uno scarico Akrapovic in carbonio, replica WSBK. Novecento grammi guadagnati e un filo di potenza supplementare, è sempre cosa buona. Ma è soprattutto la sonorità a cambiare le carte in tavola. Il rombo rauco del quattro cilindri a pieno carico vale da solo la deviazione. In compenso, non cercate una cupolina racing, delle pedane regolabili o un cavalletto da paddock nel pacchetto. Kawasaki ritiene evidentemente che l'essenziale sia sotto la sella e nel telaio, non negli accessori. Una scelta discutibile quando si espongono 21 249 euro sul cartellino.

Lato ciclistica, il doppio trave perimetrale in alluminio accoglie una forcella rovesciata BPF da 43 mm con 120 mm di escursione e un monoammortizzatore posteriore che offre 114 mm. La frenata si affida a due dischi anteriori da 330 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini. L'insieme ispira fiducia, solido e prevedibile, anche se le sospensioni meriterebbero una base Öhlins per giustificare pienamente il prezzo. L'altezza sella di 835 mm e il serbatoio da 17 litri limitano l'autonomia sui lunghi tragitti, ma nessuno compra una RR per attraversare la Francia. Questa moto si rivolge ai pistaioli esperti, a chi conosce già le proprie traiettorie e vuole uno strumento tagliente per perfezionarle.

La Kawasaki ZX-10RR Performance 2018 resta un'arma temibile nel panorama hypersport. Le manca forse la finezza elettronica di una R1 o il carisma meccanico di una RSV4, ma compensa con un'efficacia grezza e un carattere ben temprato. A questo prezzo, avremmo gradito un pacchetto più generoso. Resta il fatto che in pista, quando il semaforo diventa verde, i rimpianti evaporano a 300 km/h.