Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR Performance 2019 — Scheda tecnica

Cosa spinge Kawasaki a proporre una versione ancora più affilata di una macchina già costruita per il WorldSBK? La risposta sta in pochi grammi di titanio, uno scarico firmato Akrapovič e un'ossessione per il cronometro. La Ninja ZX-10RR Performance 2019 non è una rivoluzione, è un lavoro di cesello su una base già formidabile. Il quattro cilindri in linea da 998 cc è stato rilavorato in profondità: distribuzione a bilancieri, bielle in titanio alleggerite, albero motore ridisegnato. Il blocco respira più in alto, flirta con i 15 000 giri/min e eroga 205 cavalli a 13 500 giri. La coppia sale a 114,7 Nm a 11 500 giri/min. Con un rapporto di compressione di 13:1 e un alesaggio ultra-corto di 76 x 55 mm, siamo chiaramente nel territorio del motore da corsa appena civilizzato per la strada.

Il suffisso "Performance" si giustifica principalmente con la presenza di un silenziatore Akrapovič montato di fabbrica. Siamo onesti: il guadagno in potenza pura resta aneddotico. L'interesse è altrove. Quasi un chilo in meno sulla linea di scarico, una sonorità rauca e metallica che vi stampa un sorriso idiota dentro al casco, e una linea più aggressiva rispetto al terminale originale. È un condimento piuttosto che un piatto principale. Avremmo voluto che Kawasaki spingesse la logica più in là con un cupolino racing, leve protette o pedane arretrate regolabili. A questo prezzo di 26 849 euro, è lecito aspettarsi un po' più di generosità nella dotazione.

Ciò che distingue davvero la ZX-10RR dalla "semplice" ZX-10R sono i cerchi forgiati Marchesini e le tarature delle sospensioni specifiche. La forcella rovesciata BPF da 43 mm offre 120 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore 114 mm. Il tutto è calibrato per un utilizzo in pista dichiarato, con un telaio a doppia trave in alluminio che resta un riferimento in termini di rigidità e precisione. I freni seguono lo stesso livello di esigenza: doppio disco da 330 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini, disco da 220 mm al posteriore. Sulla bilancia, 204 kg con tutti i liquidi e un serbatoio da 17 litri. Non è il peso piuma del segmento di fronte a una BMW S 1000 RR che gioca sotto i 200 kg, ma la Kawa compensa con un equilibrio generale molto controllato.

Di fronte alla concorrenza diretta, la ZX-10RR Performance si posiziona come la più radicale delle proposte giapponesi. La Yamaha YZF-R1M punta sull'elettronica e sulle sospensioni Öhlins semi-attive, la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP arriverà solo l'anno successivo. Resta la Ducati Panigale V4 R che gioca in un'altra fascia di prezzo. La Kawasaki ha dalla sua il palmarès in WorldSBK con Jonathan Rea, un'affidabilità comprovata e un prezzo contenuto rispetto all'opzione di acquistare la ZX-10RR e il silenziatore Akrapovič separatamente. È un argomento pragmatico, non glamour, ma ha il merito di esistere.

Questa Ninja si rivolge a un pubblico molto mirato: il pistaiolo abituale che vuole una macchina omologata strada con un DNA competizione autentico. Con la sua sella appollaiata a 835 mm, la sua ergonomia da sportiva pura e la sua velocità massima dichiarata di 300 km/h, non farà alcuna concessione al comfort o alla versatilità. È un'arma da pista venduta con una targa, né più né meno.