Kawasaki ER-5 2005 — Scheda tecnica

Alcune moto nascono per fare il lavoro, senza fronzoli né orpelli. La Kawasaki ER-5 è una di quelle. Nata nel 1996, ritoccata discretamente nel 2001, questa kawasaki er 5 dal 1996 al 2006 non ha mai cercato di sedurre con il suo look. Il doppio culla tubolare in acciaio, la forcella telescopica da 37 mm, le linee utilitarie: tutto dice "lavoratore", niente grida "vetrina di salone". Ed è proprio questo contratto assunto che ne fa una macchina coerente.

Sotto il serbatoio da 16 litri si nasconde un bicilindrico verticale da 498 cc, derivato dalla GPZ 500, che sviluppa 50 cavalli a 9000 giri/min e una coppia di 44,1 Nm già a 7200 giri/min. Questi numeri non fanno sognare sulla carta, ma in sella è tutta un'altra storia. Il motore si rivela disponibile a metà regime, là dove lo si usa davvero nel quotidiano. Siamo lontani dal carattere netto di una sportiva, ma la kawasaki er-5 scheda tecnica rivela una meccanica sana, senza vizi nascosti, che premia i 196 kg a pieno carico con una reale facilità d'uso. La velocità massima dichiarata di 178 km/h colloca bene la moto: autostrada senza soffrire, senza però staccare la mascella.

Di fronte alla Honda CB 500 e alla Suzuki GSE, la kawasaki er-5 2005 si posiziona con un prezzo d'attacco a 4599 euro. Solo la GSE costa meno. Ma dove la Kawa si distingue è sul comfort. I due ammortizzatori posteriori e la sella assorbono le imperfezioni del manto stradale con una serenità che le sue rivali dirette non offrono sistematicamente. L'altezza della sella a 780 mm rimane accessibile, il che rassicura i principianti e le corporature più minute. Il freno anteriore, un disco da 280 mm morso da una pinza a due pistoncini, fa il suo lavoro. Il tamburo posteriore da 160 mm è una concessione all'epoca, ma si mostra sufficiente per un utilizzo ragionato.

Il rovescio della medaglia si trova nel raggio di sterzata, che obbliga ad anticipare le inversioni di marcia in città, e in un motore che manca di carattere. Gira correttamente, ma senza raccontarvi storie. Gli amanti delle sensazioni vibranti o della coppia rabbiosa andranno a cercare altrove. Questo bicilindrico è uno strumento, non uno strumento musicale. La kawasaki er 5 usata rimane tuttavia un valore sicuro sul mercato dell'usato, precisamente perché l'affidabilità di queste motorizzazioni è documentata da anni di riscontri sul campo.

Ciò che rende il kawasaki er-5 parere complessivamente positivo è la sua logica interna. Punta al guidatore che inizia, che riprende la moto dopo una lunga pausa, o che cerca un secondo veicolo urbano senza rovinarsi. Non tradisce mai, non sorprende mai nemmeno. In un segmento dove la concorrenza ha talvolta sacrificato il comfort sull'altare dello stile, la ER-5 ha tenuto duro sui suoi fondamentali. Una moto onesta, senza pretese, che percorre la strada senza lamentarsi e arriva a destinazione senza storie.