Honda CB 500 F SP 2016 — Scheda tecnica

Il sigla SP si fa strada nella gamma Honda. Dopo aver vestito la CB 650, eccolo atterrare sulla CB 500 F, questa roadster da 471 cc che funge da ponte tra la patente A2 e l'universo delle due ruote senza freni. Con 48 cavalli sviluppati a 8 500 giri/min per una coppia di 43,1 Nm, la moto non ha mai preteso di rivaleggiare con una Street Triple o una Z650; gioca un altro gioco, quello dell'accessibilità controllata, e lo gioca bene.

Mentre alcuni si sarebbero aspettati sospensioni rielaborate o uno scarico dalle linee più sportive per giustificare questa denominazione, Honda ha fatto una scelta diversa, più commerciale che ingegneristica. Il pack SP si riduce a un coprisella, una protezione motore, un parafango posteriore modellato nelle linee della moto, un cupolino e alcuni pad di protezione. Il tutto coordinato alla tinta scelta, che si tratti del tricolore, del rosso, del nero opaco o dell'arancione. È coerente visivamente, consapevole, e basta a trasformare la silhouette di una moto già ben disegnata fin dal suo restyling.

Il sovrapprezzo è di 600 euro. Per contestualizzare, in Francia, il prezzo di una Honda CB 500 F SP 2016 si posizionava intorno ai 6 299 euro una volta incluso il pack, il che rimane nei parametri del segmento. A questo prezzo, si ottengono 192 kg a pieno carico, una sella a 785 mm adatta a un'ampia varietà di corporature, e un serbatoio da 16,7 litri per un'autonomia soddisfacente. Il cambio a 6 rapporti, il telaio in acciaio a diamante e la forcella da 41 mm completano un quadro tecnico senza sorprese ma solido.

Il pubblico di riferimento è chiaro: il neo-motociclista con patente A2, o il guidatore esperto che vuole una moto quotidiana senza grattacapi. La CB 500 F non è una moto dalle emozioni forti, la sua velocità massima si ferma a 180 km/h e non pretende il contrario. Ciò che la versione SP apporta è soprattutto un'identità visiva più decisa su una base già affidabile. Non rivoluzionaria, ma onesta.