Honda CB 500 Hornet 2026 — Scheda tecnica

Trent'anni che la CB 500 funge da passaporto verso il mondo delle due ruote, e Honda ha deciso di offrirle un restyling associandola alla famiglia Hornet. Un badge che fa il suo effetto da quando la 750 si è conquistata un posto nei garage europei. La Honda CB 500 Hornet 2026 eredita quindi un nome affilato, ma mantiene l'essenziale di ciò che ne ha decretato il successo: un temperamento docile e un'accessibilità pensata per le patenti A2.

Sotto la carenatura rinnovata, il bicilindrico in linea da 471 cc calato a 180° gira ancora con la stessa saggezza. Quanti cavalli ha la Honda CB 500 Hornet? La risposta è 48 CV a 8.600 giri/min, accompagnati da 44,1 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Dati misurati, volontariamente plafonati per rispettare il quadro normativo A2, ma erogati con una progressività rivista in questa versione 2026. L'iniezione è stata ricalibrata per rispondere meglio ai bassi regimi, dove un principiante passa la maggior parte del suo tempo. Con 188 kg a pieno carico e una sella a 785 mm, la presa in mano non scoraggerà molti. Sul fronte dell'autonomia, il serbatoio da 17,1 litri combinato a un consumo contenuto permette di procedere senza fermarsi ogni cento chilometri.

La vera novità che merita di essere approfondita è l'E-Clutch disponibile come optional. Un'embrayage pilotato elettronicamente che gestisce l'innesto e il disinnesto secondo una cascata di parametri: regime motore, posizione del farfalla, pressione sul pedale, velocità dell'albero intermedio. Il risultato sono cambi di marcia senza manipolazione della leva sinistra, con in più un controllo dell'accensione e dell'iniezione durante la transizione per evitare strappi. Il sistema si declina in tre livelli di sensazioni, regolabili separatamente in salita e in discesa. Aggiunge 2 kg sulla bilancia ma si dimostra più rapido e più dolce di uno shifter classico. La leva della frizione fisica è conservata, il che permette di riprendere il controllo immediatamente se necessario. Non si tratta di un cambio automatico, quindi: la gamba destra rimane attiva.

L'altra evoluzione che cambia la vita di tutti i giorni è lo schermo TFT a colori da 5 pollici che sostituisce finalmente il vecchio display a cristalli liquidi. Sobrio nella sua presentazione, efficace nella sua leggibilità, offre tre modalità di visualizzazione e si connette allo smartphone tramite l'applicazione RoadSync. Navigazione GPS passo-passo, gestione delle chiamate, lettura degli SMS in audio, musica: la connettività è presente, completa. Il blocchetto sinistro raggruppa anche il comando del controllo di trazione HSTC, disinseribile. Su un 35 kW, l'elettronica non dovrà sudare molto, ma la sua presenza rimane coerente con il posizionamento di fascia alta che Honda vuole dare a questa nuova generazione.

La parte ciclo, invece, non cambia di una virgola. Il telaio a diamante in acciaio, la forcella a steli rovesciati da 41 mm, il monoammortizzatore, i doppi dischi anteriori da 296 mm con pinze Nissin a quattro pistoncini: tutto questo proviene direttamente dalla CB 500 F. Ed è una buona cosa, perché questa frenata è sempre stata al di sopra di ciò che ci si aspetta abitualmente in questa categoria. Il prezzo della Honda CB 500 Hornet è fissato a 6.199 €, il che la posiziona ragionevolmente rispetto alla Kawasaki Z500 o alla Yamaha MT-03. Non cerca di giocare nella stessa lega di una MT-07 a livello di sensazioni, e non lo pretende. Ciò che propone è una guida senza brutte sorprese fino a 180 km/h, una finitura curata, e una versatilità città-strada che i giovani motociclisti come i riprendenti di patente dopo una lunga pausa apprezzeranno. La CB 500 Hornet non ha mai avuto la vocazione di far battere il cuore più velocemente. Preferisce riportarvi integri.