Aprilia Tuono 457 2026 — Scheda tecnica

Ventiquattro anni dopo la nascita del nome Tuono, Aprilia osa l'esercizio più delicato che sia: declinare una leggenda verso il basso. Non verso l'alto, dove l'1100 regna senza contestazioni, ma verso i permessi A2, questo segmento dei 457 cm3 che assomiglia sempre più a un campo di battaglia. La questione merita di essere posta francamente: si può vendere il sogno Tuono a 6.600 euro, limitato dalla regolamentazione, senza tradire l'DNA della gamma?

La risposta inizia nei dettagli della scheda tecnica dell'Aprilia Tuono 457. Il bicilindrico parallelo a calaggio 270 gradi sviluppa 47,6 cv a 9.400 giri/min, ovvero esattamente il tetto consentito per il permesso A2, e 44,1 Nm di coppia a 6.700 giri/min. Non è un motore che è stato semplicemente strozzato per l'occasione: Aprilia l'ha concepito senza limitatore fin dall'inizio, estraendo il massimo legale fin dalla progettazione. La differenza è fondamentale. Si sente la libertà negli alti regimi, là dove altri 450 iniziano a sgonfiarsi. Il cambio a sei rapporti, la cui trasmissione finale è più corta rispetto alla RS 457, rende la Tuono più vivace all'uscita dalle curve, più mordente non appena si aprono i gas. L'acceleratore Ride-by-Wire distribuisce la potenza tramite tre mappature, ECO, SPORT e RAIN, con un controllo di trazione ATC regolabile indipendentemente su tre livelli. Per una macchina a 6.600 euro destinata ai giovani patentati, è una dotazione elettronica che la Z500 di Kawasaki non può davvero competere su questo terreno.

Il peso dell'Aprilia Tuono 457 costituisce l'altro argomento massiccio: 159 kg a secco, 175 kg a pieno carico. Il telaio perimetrale in alluminio a doppia trave è lasciato intenzionalmente visibile, come una dichiarazione di intenti estetica e tecnica. Il motore gioca un ruolo portante, il forcellone si ancora direttamente su di esso, il che compatta l'insieme e ribassa il centro di gravità. A 800 mm di altezza della sella, con un profilo di sella affinato sui lati, la macchina rimane accessibile a una corporatura media. La forcella telescopica da 41 mm con 120 mm di escursione fa chiaramente la differenza rispetto alla CF Moto 450 NK e i suoi 37 mm di diametro. La pinza Bybre a fissaggio radiale morde su un disco da 320 mm all'anteriore, con un ABS Bosch doppio canale a sostegno. È materiale serio.

Il design porta indubbiamente la firma della famiglia. Le carene del radiatore danno una nervosità visiva che le versioni 1100 hanno reso celebre. Lo scarico passa sotto il motore, discreto, per non parasitare la linea generale. Il quadro strumenti TFT a colori da 5 pollici embarca il sistema Aprilia MIA, che connette lo smartphone via Bluetooth per la navigazione a pictogrammi, la gestione delle chiamate e la telemetria georeferenziata. Tra gli accessori Aprilia Tuono 457 disponibili in opzione, il quick-shift bidirezionale merita un'attenzione particolare per coloro che desiderano spingere la macchina sul circuito.

Bisogna comunque indicare una riserva onesta sulla parte posteriore del telaio, in acciaio, la cui finitura contrasta con la bella struttura in alluminio all'anteriore. Aprilia assume questo compromesso, e bisogna riconoscere che si nota davvero solo posando la moto sulla béquille per tendere la catena. Alla terrazza di un caffè, nessuno si pone la domanda.

Per un titolare del permesso A2 che esita tra l'Aprilia Tuono 457 e le sue concorrenti dirette, il posizionamento è chiaro. La RS 457 si adatterà meglio a coloro che cercano la posizione sportiva e il formato pista. La Tuareg 660, per le corporature grandi attratte dall'avventura, apre un'altra porta nella gamma. Ma la Tuono 457 resta l'Aprilia A2 più evidente: offre la postura roadster, l'elettronica premium, la leggerezza di un telaio ben nato, e il pedigree di un costruttore che corre in MotoGP da decenni. Di fronte a una CF Moto la cui immagine resta ancora da costruire, Aprilia gioca su altro che il prezzo. Gioca sul desiderio.