Kawasaki ER-5 2002 — Scheda tecnica

Cosa tiene in piedi una moto d'ingresso di gamma nel tempo? Non il carisma, non i numeri, ma quella rara capacità di fare il suo lavoro senza mai venir meno. È esattamente ciò che la Kawasaki ER-5 ha fatto per un decennio, dal 1996 al 2006, senza clamore e senza passi falsi, generazione dopo generazione.

Nel 2002, l'annata che ci interessa qui, la Kawasaki ER-5 2002 beneficia di un leggero ritocco estetico avviato l'anno precedente, senza rivoluzioni meccaniche. Sotto il serbatoio da 16 litri, il bicilindrico in linea da 499 cc derivato dalla GPZ 500 gira ancora con la stessa filosofia: 50 cavalli a 9000 giri/min, 44,1 Nm di coppia disponibili già a 7200 giri/min, e una compressione di 9,8:1 che non cerca di impressionare ma di durare. Questo motore non è un oratore, è un lavoratore. Eroga le sue sensazioni con parsimonia, ma non mente mai sulla sua disponibilità a metà regime, là dove si gioca la maggior parte dei percorsi quotidiani.

Di fronte a lei, il segmento delle 500 naked accessibili non è deserto. La Honda CB 500 impone la sua reputazione di affidabilità granitica, la Suzuki GSF 500 punta sulla leggerezza, e la Suzuki GS 500 E tallona la Kawasaki ER-5 recensione dopo recensione sul terreno del rapporto qualità-prezzo. A 4 599 euro, la Kawasaki si colloca nella fascia alta del segmento, ma risponde con una dotazione di sospensioni nettamente superiore alla media: la forcella telescopica da 37 mm e i due ammortizzatori posteriori offrono un comfort di sella e un'assorbimento che lasciano le rivali dirette indietro su questo punto preciso. I 196 kg a pieno carico restano gestibili, la sella a 780 mm facilita la messa a terra senza difficoltà, e la presa in mano si rivela rapida, anche per una patente recente.

Il punto debole è il raggio di sterzata. In città, la Kawasaki ER-5 2002 si mostra meno manovrabile di quanto ci si aspetterebbe da una naked urbana di queste dimensioni. Non è un difetto insuperabile, ma è un elemento da tenere a mente per chiunque preveda un utilizzo prevalentemente cittadino in strade strette. Al contrario, non appena la strada si apre, il telaio a doppio culla tubolare riprende i suoi diritti: la moto si rivela sorprendentemente a suo agio a ritmo sostenuto, quel carattere sportivo discreto essendo una firma di casa che Kawasaki non ha mai saputo del tutto cancellare dai suoi roadster, qualunque sia la cilindrata.

La scheda tecnica della Kawasaki ER-5 parla di una moto pensata per la patente A2 prima che esistesse, costruita per conduttori che cercano di progredire senza bruciarsi le ali. La sua velocità massima dichiarata di 178 km/h è onesta, mai rivendicata come argomento di vendita. Ciò che si rivendica è la longevità, la serietà meccanica, e quella capacità di restare rilevante anni dopo essere uscita dalla concessionaria, il che spiega perché il mercato della Kawasaki ER-5 usata rimanga attivo ben dopo la fine della commercializzazione. Per il tuning della Kawasaki ER-5, il potenziale esiste ma rimane limitato da un'architettura pensata per la saggezza piuttosto che per l'eccesso. Una moto onesta, nel senso più nobile del termine.