Kawasaki ER-5 2003 — Scheda tecnica

Ci sono moto che cercano di impressionare, e altre che si accontentano di fare il loro lavoro. La Kawasaki ER-5 appartiene risolutamente alla seconda categoria, ed è precisamente questo a farne un valore sicuro sul mercato dell'usato come del nuovo.

Il bicilindrico parallelo da 498 cc, ereditato dalla linea GPZ, non vi racconterà favole. Cinquanta cavalli a 8500 giri/min, 45,2 Nm di coppia disponibili già a 7000 giri/min: non è certo una festa in rettilineo, ma il motore mantiene le sue promesse dove conta, ovvero ai regimi intermedi. Si guida, si sorpassa, si avanza. È pulito, lineare, e alla fine abbastanza piacevole una volta accettato che la velocità massima di 178 km/h sarà raramente la posta in gioco di un'uscita. La Kawasaki ER-5 non pretende di essere una sportiva; assume il suo ruolo di polivalente con una certa dignità meccanica.

Di fronte alla Honda CB 500 e alla Suzuki GSF 500, la Kawasaki ER-5 suona una partitura leggermente diversa. Il comfort è il suo argomento più solido: le sospensioni, una forcella telescopica da 37 mm all'anteriore e due ammortizzatori posteriori con 105 mm di escursione, assorbono le imperfezioni senza battere ciglio. La sella merita una menzione: a 800 mm di altezza, facilita la presa in mano per le corporature medie, e la sua morbidezza supera chiaramente la concorrenza diretta. Per un pendolare quotidiano o un neopatentato che vuole costruirsi una base, è un argomento concreto.

Il telaio a doppia culla tubolare fa ciò che ci si aspetta da lui. L'ER-5 rimane vivace nelle successioni di curve, e non ci si annoia in montagna a patto di non voler fare i pistaioli. La frenata mista, disco da 280 mm all'anteriore con pinza a due pistoni e tamburo da 160 mm al posteriore, è funzionale senza essere entusiasmante. Il tamburo posteriore è l'unico punto che tradisce davvero l'epoca e il budget. A 4599 euro, la scheda tecnica della Kawasaki ER-5 2003 si posiziona appena al di sopra della GSF sulla bilancia dei prezzi, ma colma il divario con la qualità percepita dei suoi equipaggiamenti di comfort.

Kawasaki ha effettuato un leggero restyling intorno al 2001, affinato ulteriormente sulle annate Kawasaki ER-5 2002, Kawasaki ER-5 2003, Kawasaki ER-5 2004 e Kawasaki ER-5 2005. Niente di rivoluzionario, qualche ritocco estetico che rende la linea un po' meno austera senza tradire il DNA utilitaristico della moto. Se cercate una Kawasaki ER-5 usata in buono stato, gli esemplari prodotti tra il 2000 e il 2006 sono numerosi e affidabili a condizione di una manutenzione corretta. Il motore regge bene i chilometri, la meccanica non è capricciosa e i ricambi restano accessibili.

In definitiva, sarebbe ingiusto ridurre il giudizio sulla Kawasaki ER-5 a un semplice "scuola di guida". È una moto onesta, costruita per durare e per viaggiare, non per fare bella mostra sui marciapiedi delle località balneari. Il guidatore urbano che cerca affidabilità quotidiana, il neopatentato che vuole progredire senza mettere a rischio se stesso, o il viaggiatore light che colleziona piccole tappe: ecco il suo pubblico naturale. Non vi regalerà brividi elettrici, ma non vi lascerà nemmeno a piedi.