Kawasaki 1000 GTR 2003 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki ha posato sulla strada la 1000 GTR nel 1986, nessuno si aspettava che questa turismo avrebbe resistito così a lungo. Dagli anni 1987, 1988, 1989, e poi 1990, 1992, 1994 fino alle versioni 1996 e 1997, la scheda tecnica è rimasta pressoché invariata, ed è proprio questo conservatorismo che oggi rappresenta la sua forza sul mercato dell'usato. Il quattro cilindri in linea da 997 cm³, con i suoi 91 cavalli erogati a 8600 giri/min e una coppia di 84,3 Nm disponibile già a 6250 giri/min, non ha mai cercato di esibizionismo. Lavora in silenzio, regolarmente, senza capricci. È un motore da lavoratore, non da showman. Le normative antiruido del 1994 gli hanno tolto carattere, soffocando quel temperamento espressivo che contraddistingueva le prime versioni. Per l'utente che divora chilometri di autostrada da solo, la differenza rimane sopportabile; con un passeggero e le borse piene, il motore comincia a mostrare i limiti della sua compressione a 10,2:1 di fronte alle esigenze moderne.

Sulla carta, 294 kg a pieno carico per una turismo del 2003, è una realtà che bisogna accettare fin da subito. La kawasaki 1000 gtr non si pilota, si gestisce. A bassa velocità, nelle manovre di parcheggio o nelle curve strette in città, il raggio di sterzata limitato e la massa si fanno sentire senza preavviso. Ma una volta lanciata su strada aperta, il telaio a diamante in acciaio e la doppia sospensione, forcella teleidraulica da 41 mm all'anteriore e monoammortizzatore Unitrack al posteriore con ognuno 140 mm di escursione, rendono una copia pulita. Il telaio è datato, è innegabile, e compaiono movimenti di beccheggio ad alta velocità, dove una BMW R 1150 RT o una Honda Pan European ST 1300 si mostrano più rigorose. È il prezzo da pagare per un'architettura pensata negli anni '80.

Ciò che salva la GTR dal raggio delle rughe, è il suo pragmatismo assoluto. Il cardano evita qualsiasi seccatura di manutenzione della catena, un vantaggio non trascurabile per chi percorre regolarmente e lontano. I 28,5 litri di serbatoio, tra i più generosi del mercato all'epoca, offrono un'autonomia che molte concorrenti non potevano eguagliare senza fermarsi alla pompa. La velocità massima di 200 km/h posiziona la macchina in un registro confortevole per i lunghi viaggi, senza pretese sportive. La carenatura fa un lavoro serio, proteggendo realmente il pilota e il suo eventuale passeggero. Le valigie integrate completano questo quadro di turismo on-off road, anche se esteticamente faticano a rivaleggiare con i sistemi Vario di BMW o le dotazioni Honda. Per chi cerca una kawasaki 1000 gtr usata su Le Bon Coin o altrove, l'affidabilità kawasaki 1000 gtr è uno dei primi argomenti di vendita, e a ragione.

A 9298 euro nella versione nuova, il posizionamento era già aggressivo per il segmento. Oggi, gli esemplari kawasaki 1000 gtr usati si trovano in una forbice molto accessibile, e la manutenzione kawasaki 1000 gtr si rivela poco impegnativa per chi rispetta gli intervalli raccomandati. La questione del deboraggio kawasaki 1000 gtr ritorna regolarmente tra i proprietari che cercano di ritrovare il punch originario che le normative sonore hanno compresso. Non è un'operazione complessa, e il forum kawasaki 1000 gtr è pieno di esperienze sull'argomento. Questa macchina si rivolge al grande viaggiatore pragmatico, poco sensibile al dire-dire, che vuole uno strumento solido per inghiottire chilometri senza storie. Non sedurrà mai con il suo design, definitivamente datato, ma convincerà con la sua consistenza e un rapporto efficienza-prezzo che poche turismo di quest'epoca possono rivendicare.