Kawasaki 1000 GTR 2001 — Scheda tecnica

Quaranta anni di chilometri percorsi senza esitazione, questo è il curriculum vitae discreto ma solido che la Kawasaki 1000 GTR trascina dietro di sé. Nata nel 1986 negli uffici di Akashi con un'ambizione chiara — competere con BMW nel campo delle grandi turismo con trasmissione cardanica — non ha mai cercato di mettere in mostra. Ha semplicemente svolto il lavoro, anno dopo anno, dal 1987 al 1997, affinando silenziosamente la sua proposta senza mai tradire la sua prima vocazione.

Il quattro cilindri in linea da 997 cc sviluppa 91 cavalli a 8600 giri, con una coppia di 84,3 Nm disponibile a 6250 giri. Numeri onesti per l'epoca, ma la messa a conformità con le normative acustiche del 1994 ha soffocato questo motore un tempo più vivace. In due con bagagli sull'autostrada, si percepisce il limite: il bicilindrico boxer della R100RT o il "mattone" K-series di BMW respirano più liberamente sotto il carico. La Kawasaki 1000 GTR non è un fulmine di guerra, e nessuno l'ha mai chiesto che lo fosse. La questione del deboraggio Kawasaki 1000 GTR ritorna regolarmente sui forum dedicati, per ridare un po' d'aria a questo motore limitato dalle normative, ma rimane una modifica aneddotica per un utilizzo da turismo.

Ciò che fa la leggenda di questa macchina è la sua resistenza strutturale. L'affidabilità Kawasaki 1000 GTR è diventata un argomento di vendita a sé stante: pochi interventi di manutenzione Kawasaki 1000 GTR da pianificare, un cardano che elimina le incombenze della catena, e un serbatoio da 28,5 litri che, al momento della sua uscita, era il più generoso del mercato. In un'epoca senza GPS e con stazioni di servizio meno presenti sugli itinerari secondari, questa autonomia non era un'opzione, era una filosofia. I 294 chili a pieno carico si fanno sentire nelle manovre a fermo e il raggio di sterzata non invita alla fantasia urbana, ma non appena le velocità salgono, il telaio in acciaio a diamante riprende il sopravvento. Qualche instabilità può apparire a velocità elevate — segno di una geometria datata — ma la tenuta di strada rimane affidabile sulle lunghe distanze.

La carenatura protegge efficacemente pilota e passeggero, le valigie integrate offrono un volume rispettabile anche se la loro estetica non rivaleggia con le dotazioni moderne. La sella a 790 mm di altezza è accessibile, il comfort sui lunghi percorsi francamente serio. Non è un caso se si incrociava regolarmente la GTR nei convogli stampa del Tour de France: spunta le caselle che un professionista dello spostamento esige, senza discussioni.

Oggi, la Kawasaki 1000 GTR usata si trova a prezzi che non hanno più molto a che vedere con i suoi 9298 euro di listino. Sul sito "Subito.it", gli esemplari ben tenuti dei millesimi 1989, 1990 o 1996 partono per una frazione di questo tariffario, il che ne fa un'introduzione coerente nel mondo del turismo per un budget limitato. Alcuni appassionati tentano conversioni café racer o scrambler, con risultati variabili — la GTR non è il telaio più ispirante per questo tipo di esercizio, ma l'entusiasmo esiste. Il suo vero territorio rimane quello per il quale è stata progettata: caricare le borse un venerdì sera e guidare finché la fatica impone un'interruzione, non il motore.