Kawasaki 1000 GTR 2000 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki lanciò la sua GTR 1000 nel 1986, nessuno scommetteva davvero sulla longevità del progetto. Un quattro cilindri in linea da 997 cc, una carrozzeria massiccia, un cardano al posto della catena abituale: il costruttore giapponese si giocò la carta del grand tourisme alla giapponese, un segmento allora dominato dalle BMW e dalle Honda GL. Trent'anni dopo, la Kawasaki 1000 GTR si acquista ancora regolarmente usata, a volte anche su Subito.it, e i forum dedicati rimangono attivi. Non è un caso.

Il motore è il cuore del soggetto. Quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 74 mm per una corsa di 58 mm, un rapporto di compressione di 10,2:1: il blocco sviluppa 91 cavalli a 8600 giri/min e, soprattutto, 84,3 Nm di coppia a 6250 giri/min. Questi numeri sembrano modesti oggi, ma su una routière da turismo, è la coppia che conta, non la potenza di punta. La revisione estetica del 1994 coincise con un limitatore imposto dalle norme sonore, e questo filtraggio ha leggermente smussato il carattere del motore. In uso solo su strada nazionale o provinciale, non si nota nulla. Caricate la belva con un passeggero e due valigie piene, lanciatevi in autostrada a regime sostenuto, e lì il quattro cilindri comincia a mostrare i suoi limiti. Non è una macchina da sport, è una macchina da lavoro.

Il telaio in acciaio a diamante aperto supporta tutto ciò con efficacia, ma la sua età si tradisce a velocità elevate con una leggera instabilità direzionale. La forcella teleidraulica da 41 mm e il monoammortizzatore Unitrack dispongono ciascuno di 140 mm di escursione, il che garantisce un comfort accettabile su lunga distanza. Gli pneumatici da 110/80-18 all'anteriore e 150/80-16 al posteriore partecipano a questo posizionamento turismo assunto. La frenata, due dischi da 300 mm all'anteriore con pinze a due pistoncini e un disco da 280 mm al posteriore, rimane negli standard dell'epoca senza brillare. A bassa velocità, i 294 kg a pieno fanno sentire il loro peso, e il raggio di sterzata ristretto complica le manovre in città. Non è chiaramente la target di questa macchina.

La vera forza della Kawasaki 1000 GTR, è la sua coerenza come strumento di gran viaggio. Il serbatoio da 28,5 litri era il più generoso del mercato al momento del lancio, e rimane impressionante. L'autonomia che ne deriva, accoppiata alla trasmissione a cardano che elimina i lavori di manutenzione della catena, ne fa una partner logistica redoutable. La carenatura protegge correttamente, il comfort di sella dura per diverse centinaia di chilometri, e le valigie integrate, robuste se poco seducenti visivamente, inglobano i bagagli senza fiatare. Sulla affidabilità Kawasaki 1000 GTR, la reputazione è saldamente stabilita da anni di servizio sulle strade del Tour de France dove i giornalisti di stampa la acclamavano precisamente per la sua resistenza. La manutenzione Kawasaki 1000 GTR è accessibile meccanicamente, e i pezzi rimangono rintracciabili.

A 9298 euro nella versione anno 2000, la GTR affronta concorrenti come la Honda ST1100 Pan European o la BMW R1100RT, entrambe più recenti tecnologicamente. Il design della Kawasaki è invecchiato senza grazia, e bisogna accettarlo come un dato di base. Alcuni amatori si rivolgono d'altronde verso progetti di trasformazione in Kawasaki 1000 GTR scrambler o café racer, con risultati contrastati visto il gabarito iniziale. Per coloro che cercano una Kawasaki 1000 GTR usata seria, bisogna verificare l'historique della manutenzione, le guarnizioni delle valvole, e lo stato del cardano. La meccanica incassa molto, ma sono le negligenze che la uccidono. Per il routard pragmatico che vuole inghiottire chilometri senza spendere troppo e senza fare i meccanici del domenica, la GTR rimane una proposta solida, anche se la concorrenza moderna le ha intagliato le zampate su tutti gli altri piani.