Kawasaki 1000 GTR 2002 — Scheda tecnica

Quaranta anni di strada e la Kawasaki 1000 GTR è ancora lì, stoica, impermeabile alle mode. Nata nel 1986 quando il grande turismo nipponico cercava ancora le proprie linee guida, è invecchiata senza mai rinnovarsi veramente, e paradossalmente è questo che fa il suo fascino oggi. La versione 2002 che esaminiamo qui non differisce molto da quella del 1994, che a sua volta non presentava grandi differenze rispetto alle prime del 1986, 1987 o 1988. Kawasaki ha rinfrescato le plastiche, ridotto il rumore di aspirazione per adeguarsi alle normative, e il motore, un tempo più vigoroso, ha perso qualche decibel di carattere nel processo.

Sotto la carenatura massiccia, questo quattro cilindri in linea da 997 cc sviluppa 91 cavalli a 8600 giri/min e 84,3 Nm di coppia a 6250 giri/min. Non è vertiginoso nel 2002, e la concorrenza europea, BMW R 1150 RT in testa, gioca in una categoria diversa sul piano della modernità tecnica. Ma la GTR non pretende di correre questo liagre. I suoi 294 kg a pieno carico richiedono rispetto a basse velocità e in partenza, il raggio di sterzata non aiuta, e quando si caricano le valigie laterali con un passeggero per inghiottire chilometri di autostrada, si cominciano a sentire i limiti della meccanica. Il telaio in acciaio di tipo Diamond, con la sua forcella da 41 mm e il mono-ammortizzatore Unitrack, è sano ma datato; a velocità sostenuta su cattivo asfalto, si percepiscono alcune ondulazioni che le geometrie moderne hanno saputo eliminare.

Sarebbe un errore fermarsi a questo punto. La Kawasaki 1000 GTR ha attraversato sedici anni di produzione, dal 1986 al 2002, perché rispondeva a una vera richiesta: quella del grande routier sobrio, affidabile, protettivo. La carenatura fa un lavoro notevole, la posizione di guida regge per duemila chilometri senza sosta medica, e il cardano elimina ogni vincolo di manutenzione della catena. Su questo punto preciso, l'affidabilità Kawasaki 1000 GTR è leggendaria; i forum specializzati, i feedback degli utenti su decenni di pratica, tutti convergono verso la stessa constatazione: non si rompe. Il serbatoio da 28,5 litri, il più grande della sua categoria all'epoca, offre un'autonomia che supera ampiamente i 400 chilometri, un argomento decisivo per chi odia le stazioni di servizio.

A 9298 euro nel prezzo d'origine, poi in calo progressivo sul mercato della Kawasaki 1000 GTR usata, rappresenta un'equazione difficile da battere. Cercare una Kawasaki 1000 GTR usata sul sito le bon coin oggi, si finisce spesso per trovare macchine con chilometraggi elevati ma con una meccanica sana, tanto è robusta. La manutenzione Kawasaki 1000 GTR rimane accessibile; i ricambi circolano, la comunità è attiva, e alcuni appassionati spingono persino la macchina verso dei sbloccaggi per ritrovare un po' del punch originario. L'idea di trasformare questo blocco in Kawasaki 1000 GTR cafe racer o scrambler fa il giro dei forum, anche se significa vestire una Volvo 240 da fuoristrada di lusso.

Il pubblico a cui è destinata questa macchina non ha mai avuto ambiguità: il grande routier serio, quello che preferisce arrivare che correre, che misura il suo piacere in chilometri percorsi piuttosto che in secondi al giro. Non sedurrà mai con la sua estetica, rimasta prigioniera dello stile della sua revisione del 1994. Ma se la domanda è quale moto GT a meno di 4000 euro di seconda mano offre protezione, affidabilità e autonomia unite, la risposta torna spesso alla ribalta con tre lettere.