Indian Roadmaster 2020 — Scheda tecnica

Chi ricorda che la prima Indian Roadmaster circolava già nel 1947? All'epoca, il suo V-twin di 1212 cm3 faceva girare le teste. Settant'anni dopo, la moto Indian Roadmaster 2020 riprende la fiaccola con un ThunderStroke 116 di 1901 cm3, un rapporto di compressione di 11.0:1 e una coppia di 170,9 Nm disponibile già a 2900 giri/min. Di fronte al Milwaukee Eight di Harley-Davidson, che declina i suoi propulsori in 107, 114 e 117 ci a seconda delle versioni, Indian ha scelto di colpire forte con un motore unico sulla maggior parte della sua gamma pesante. Il risultato? 90 cv, niente di cui spaventare un cronografo, ma una spinta grassa e lineare che si adatta perfettamente alla vocazione di questo transatlantico di 420 kg a pieno carico. Questo V2 a due valvole per cilindro non cerca la prestazione pura. Vuole portarvi lontano, a lungo, senza mai alzare la voce.

Per chi scruta il mercato dell'Indian Roadmaster usata, l'annata 2020 rappresenta una svolta interessante. Il sistema Ride Command guadagna un processore rivisto, funzioni predittive e uno schermo tattile da 7 pollici che centralizza GPS, audio, telefonia e dati del veicolo. Il sistema audio passa a 200 watt con tweeter separati e un equalizzatore dinamico che regola le frequenze in funzione della velocità. In concreto, la vostra playlist resta udibile a 130 km/h senza spingere il volume al massimo. Indian ha anche introdotto tre modalità di guida, Tour, Standard e Sport, che modificano la mappatura dell'acceleratore. La modalità Tour ammorbidisce le risposte per divorare i chilometri in tutta dolcezza. La Sport rende l'acceleratore più diretto, anche se parlare di aggressività su una stradale di questa stazza resta relativo. Altro raffinamento meccanico: la disattivazione del cilindro posteriore da fermo, che limita il calore che risale verso il pilota. Un dettaglio che i proprietari di Harley Electra Glide conoscono bene, e che Indian ha fatto bene ad adottare.

Il comfort, appunto, costituisce il terreno di gioco principale di questa macchina. La sella in pelle è riscaldata con regolazione separata pilota e passeggero. Le manopole riscaldabili offrono dieci livelli di temperatura. Il parabrezza è elettrico. Le pedane posteriori sono regolabili. Il bauletto rivestito in pelle si aggiunge alle due valigie laterali per un volume totale di 143 litri, praticamente quanto una Honda Gold Wing. La chiusura dei bagagli avviene a distanza tramite il sistema keyless. A questo livello di dotazioni, il prezzo Indian Roadmaster di 32 690 euro si giustifica rispetto alla Ultra Limited di Milwaukee, anche se il conto resta salato per chi scopre l'universo del touring americano.

Lato telaio, il telaio in alluminio fuso integra l'airbox e poggia su un interasse di 1668 mm. La forcella telescopica anteriore e il monoammortizzatore posteriore a regolazione pneumatica assorbono le imperfezioni senza battere ciglio, ma non chiedete vivacità nei cambi di direzione ravvicinati. Con un'altezza di sella di 673 mm e una luce a terra di 140 mm, la Roadmaster sfiora l'asfalto e accoglie le corporature più minute. La frenata affida l'anteriore a un doppio disco flottante stretto da pinze a quattro pistoni, il posteriore a un disco singolo con pinza a due pistoni, il tutto supervisionato dall'ABS. La trasmissione a cinghia con sei rapporti completa un insieme pensato per la manutenzione zero sulle lunghe distanze. Per chi cerca una prova Indian Roadmaster prima di firmare, il consiglio è semplice: prevedete una giornata intera. Questa moto non si rivela nel parcheggio di un concessionario, ma su 500 chilometri di statale con un passeggero e i bagagli pieni. È lì che acquista tutto il suo senso, lì che i 420 kg scompaiono e che il grosso twin culla piuttosto che affaticare.

La gamma si è anche arricchita nel corso degli anni. L'Indian Roadmaster Elite 2020 aggiunge una verniciatura bicolore di alta gamma e finiture esclusive per i puristi. Le annate 2019, 2018 e 2017 restano scelte pertinenti sul mercato dell'usato, ogni anno avendo portato il proprio contributo all'edificio. Resta il fatto che questa versione 2020, con il suo motore 116 ci rivisto e la sua elettronica modernizzata, fissa un nuovo standard per il marchio di Spirit Lake. Di fronte alla Gold Wing e alla Ultra Limited, l'Indian Roadmaster gioca la sua carta con un mix di carattere meccanico grezzo e di lusso ostentato e consapevole. Una ricetta che non piacerà a tutti, ma che non lascia nessuno indifferente.