Indian Roadmaster 2024 — Scheda tecnica

Chi, nel 2024, può ancora pretendere di rivaleggiare con la Harley-Davidson Ultra Limited sul terreno del gran turismo all'americana? Indian, ovviamente. E la moto Indian Roadmaster resta la sua arma più affilata per questo duello centenario. Un V-twin di 1890 cm3 sotto il cofano, 170,9 Nm di coppia disponibili già a 2900 giri/min, 412 kg sulla bilancia a pieno carico. I numeri definiscono la scena. Non si parla di una sportiva nervosa, si parla di un transatlantico progettato per divorare i continenti.

Il ThunderStroke 116 cubic inches è maturato nel corso delle annate. Dalla Indian Roadmaster 2020, le teste cilindri riviste e un rapporto di compressione portato a 11:1 hanno dato nuovo slancio a questa meccanica già generosa. I 90 cavalli appaiono modesti sulla carta, ma è la coppia a fare il lavoro. Fin dai primi giri di ruota, la spinta è franca, lineare, quasi pigra tanto il motore sembra non forzare mai. Tre mappature, Tour, Standard e Sport, permettono di modulare la risposta del gas secondo l'umore del momento. In modalità Tour, la dolcezza regna sovrana per le lunghe tappe. In Sport, il twin si sveglia con una reattività che sorprende per una macchina di questa stazza. Di fronte al Milwaukee Eight di Harley, la sfida è serrata. Il blocco Indian si distingue per un carattere più rotondo, meno vibrante, con una sonorità grave tutta sua. Un sistema di disattivazione del cilindro posteriore da fermo limita il calore rinviato verso le gambe, un dettaglio che gli abituati degli ingorghi estivi apprezzeranno.

Lato equipaggiamento, la Roadmaster non lesina. Lo schermo tattile da 7 pollici del Ride Command centralizza la navigazione GPS, il sistema audio da 200 watt con equalizzatore dinamico regolato in base alla velocità, il Bluetooth e le informazioni sul veicolo. La sella in pelle è riscaldabile, con regolazione separata pilota e passeggero. Le manopole riscaldabili offrono dieci livelli di temperatura. Il parabrezza è elettrico. L'avviamento avviene senza chiave. Il monitoraggio della pressione degli pneumatici è di serie, così come l'ABS, il cruise control, l'illuminazione LED integrale e tre prese 12 V. I fianchi carenati integrano bocchette regolabili per ventilare le ginocchia quando la temperatura sale. Si trova cromo ovunque, dalla forcella alle barre del bauletto passando per le Highway Bars. Per chi cerca accessori Indian Roadmaster, il catalogo aftermarket è ampio, ma la dotazione di serie copre già l'essenziale.

La capacità di carico raggiunge 137 litri grazie alle valigie laterali e al bauletto imbottito. È paragonabile a quanto propone la Honda Gold Wing, il riferimento giapponese del segmento. Il passeggero beneficia di pedane regolabili e di una seduta confortevole. Il serbatoio da 20,8 litri consente un'autonomia corretta per un motore di questa cilindrata. La sella, arroccata a 673 mm, resta accessibile nonostante la stazza imponente della macchina. Il telaio in alluminio fuso e la sospensione posteriore a regolazione pneumatica assorbono i chilometri senza batter ciglio, anche se la forcella telescopica da 46 mm meriterebbe un pizzico di sofisticatezza in più rispetto ad alcune concorrenti europee.

A 34 690 euro, la Indian Roadmaster 2024 si posiziona chiaramente nella fascia alta del segmento touring. È un prezzo Indian Roadmaster che si giustifica con un livello di finitura e di equipaggiamento difficile da mettere in discussione. Per i budget più contenuti, il mercato della moto Indian Roadmaster usata offre belle opportunità, in particolare sulle annate Indian Roadmaster 2019, 2020 o 2021, che condividono l'essenziale della base tecnica attuale. La versione Indian Roadmaster Elite spinge l'asticella ancora più in alto lato verniciatura e finiture per i puristi. Questa macchina si rivolge ai viaggiatori di lungo corso, agli amanti della meccanica americana che vogliono viaggiare lontano, comodamente, senza compromessi sullo stile. Non convincerà né i pistaioli né gli urbani di fretta. Ma su una statale che si allunga verso l'orizzonte, regna sovrana.