Indian Roadmaster 2021 — Scheda tecnica

Chi, nel 2021, può ancora pretendere di rivaleggiare con la Harley-Davidson Ultra Limited sul terreno del gran turismo all'americana? Indian, ovviamente. E la Roadmaster resta la sua arma più affilata. Nata da una stirpe che risale al 1947, questa stradale di sangue blu ha attraversato i decenni prima di rinascere sulla base della Chieftain, ereditandone la piattaforma ma spingendo l'asticella del lusso molto più in là. Nel 2021, la moto Indian Roadmaster sfoggia una maturità tecnica che impone rispetto, frutto di miglioramenti costanti dal suo ritorno a catalogo. Il V-twin ThunderStroke 116, con i suoi 1 901 cm3 e il rapporto di compressione di 11:1, sviluppa 90 cv e soprattutto 170,9 Nm di coppia già a 2 900 giri/min. Non è un motore che urla. È un motore che spinge, come una locomotiva, senza mai avere fretta.

Di fronte al Milwaukee Eight di Harley declinato in 107, 114 e 117 ci a seconda delle versioni, Indian ha scelto la via della coppia massiccia piuttosto che quella della potenza bruta. Il risultato si avverte fin dai primi giri di ruota: la Roadmaster traina i suoi 420 kg a pieno carico con una disinvoltura sconcertante. La trasmissione a cinghia a sei rapporti filtra gli strappi, la forcella telescopica e il monoammortizzatore a regolazione pneumatica assorbono l'asfalto senza battere ciglio. Tre modalità di guida, Tour, Standard e Sport, permettono di modulare la risposta del gas secondo l'umore del pilota o il profilo della strada. In modalità Tour, l'accelerazione si fa ovattata, perfetta per divorare i chilometri di autostrada. In Sport, il twin risponde al minimo cenno, cosa che sorprende su una macchina di questa stazza. Il sistema di disattivazione del cilindro posteriore da fermo limita il surriscaldamento, un dettaglio gradito in città quando i 1 668 mm di interasse rendono già la manovra delicata.

Lo schermo tattile Ride Command da 7 pollici, introdotto fin dal 2017, ha guadagnato in reattività grazie a un processore più veloce dal 2020. GPS, audio, telefonia, informazioni sul veicolo, tutto passa attraverso questa interfaccia che gestisce anche il sistema audio da 200 watt. I tweeter separati dagli altoparlanti e l'equalizzatore dinamico regolano il suono in funzione della velocità, compensando il rumore del vento e della meccanica. In autostrada, la musica resta chiara e presente. Le carenature laterali integrano prese d'aria regolabili per ventilare le gambe quando il mercurio sale, una soluzione che Harley proponeva già sulle sue Glide ma che Indian ha avuto il buon gusto di adottare. Il parabrezza elettrico, la sella riscaldata in pelle con regolazione indipendente pilota e passeggero, le manopole riscaldate a dieci livelli, le pedane passeggero regolabili: la lista degli equipaggiamenti di serie è semplicemente imponente per un prezzo Indian Roadmaster di 32 690 euro.

Sul fronte bagagli, il bauletto imbottito in pelle viene a completare le valigie laterali per un volume totale di 143 litri, bloccabile a distanza. È praticamente il livello di una Honda Gold Wing. La cromatura generosa, dalla forcella alle highway bar passando per i portapacchi, ricorda che questa macchina coltiva un'estetica classica dichiarata. Sensori di pressione degli pneumatici, avviamento senza chiave, ABS con doppio disco flottante all'anteriore e pinze a quattro pistoni, cruise control, illuminazione LED integrale: non manca nulla. L'altezza sella contenuta a 673 mm e il serbatoio da 20,8 litri consentono belle tappe senza preoccupazioni, anche se la velocità massima di 180 km/h ricorda che la vocazione di questo transatlantico non è la prestazione pura.

Che si cerchi una Indian Roadmaster 2021 nuova o una Indian Roadmaster usata, la constatazione resta la stessa: questa macchina si rivolge ai viaggiatori di lungo corso che vogliono viaggiare in un comfort assoluto senza rinunciare al carattere di un grosso V-twin americano. Non pretende di essere leggera né sportiva. Pretende di essere la migliore compagna di viaggio possibile, e su questo terreno, mantiene la promessa. Le versioni Indian Roadmaster Elite spingono la raffinatezza ancora più in là con verniciature esclusive, ma la versione standard imbarca già tutto il necessario per attraversare un continente senza rimpianti. Difficile trovarle un vero difetto, se non quello di esigere un portafoglio tanto spesso quanto la sua coppia.