Indian Roadmaster 2026 — Scheda tecnica

Quando si parla di Gran Turismo americano, due nomi tornano sistematicamente sul tavolo. E se Harley-Davidson monopolizza spesso la conversazione, la moto Indian Roadmaster merita che ci si soffermi seriamente. Questa edizione 125th Anniversary del 2026 celebra un quarto di millennio di storia su due ruote, niente di meno. Ma dietro la targhetta commemorativa, cosa gira davvero sotto questa carrozzeria imponente?

Il Thunder Stroke 116, questo bicilindrico a V di 49 gradi da 1890 cc, resta il cuore pulsante della macchina. Con i suoi 90 cavalli e soprattutto i 170,8 Nm di coppia disponibili già a 2 900 giri/min, non si parla di un motore che urla in alto. Si parla di una locomotiva che traina senza sforzo fin dal primo filo di gas. Il rapporto di compressione di 11:1, le misure iper longhe corsa di 103,2 x 113 mm con soltanto due valvole per cilindro: tutto è calibrato per la coppia ai bassi regimi e le lunghe distanze divorate in scioltezza. Il cambio a sei rapporti accoppiato alla trasmissione a cinghia conferma questa filosofia. Niente catena da ingrassare, niente cardano pesante: la cinghia è il compromesso intelligente per viaggiare tranquilli.

404 chili in ordine di marcia, bisogna dirlo francamente, è un transatlantico. Da fermo, in un parcheggio in pendenza, la Roadmaster non perdona la disattenzione. Ma una volta lanciata, il telaio in alluminio fuso e la forcella teleidraulica da 46 mm assorbono l'asfalto con una placidità notevole. Il monoammortizzatore posteriore, con i suoi 114 mm di escursione, fa il suo lavoro in autostrada senza batter ciglio. Per le strade secondarie sconnesse, si sarebbe gradita un po' più di corsa, ma il comfort complessivo resta nella fascia alta rispetto a una Harley Road Glide o una Honda Gold Wing, quest'ultima giocando tuttavia in una categoria tecnologica diversa con il suo flat-six e il suo DCT. L'altezza di sella di 711 mm permette alle corporature modeste di appoggiare i piedi a terra, un vero argomento per chi cerca una Indian Roadmaster usata dopo qualche anno di svalutazione. Le annate 2019, 2020 o 2021 si trovano peraltro a prezzi nettamente più accessibili rispetto al nuovo, e l'affidabilità del Thunder Stroke rassicura sul lungo termine.

Sul fronte frenata, due dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 300 con pinza a due pistoncini al posteriore. Per una macchina di questo peso, è corretto senza essere eccezionale. La concorrenza tedesca con la BMW R 1250 RT propone una frenata integrale più incisiva, ma non si guida una Roadmaster come una stradale sportiva. Il serbatoio da 20,8 litri consente un'autonomia adeguata per il touring, anche se i grossi V-twin americani non sono rinomati per la loro sobrietà. Quanto alla velocità massima di 180 km/h, resta aneddotica: nessuno compra questa moto per andare forte. La si compra per andare lontano, comodamente, con stile.

Questa edizione anniversario si rivolge ai viaggiatori convinti, quelli che accumulano chilometri con valigie e bauletto, passeggero in sella, e che vogliono farlo con il prestigio di un marchio centenario. Gli accessori Indian Roadmaster disponibili a catalogo permettono di personalizzare la bestia secondo le proprie esigenze. Per un test Indian Roadmaster, meglio prevedere un itinerario di statale piuttosto che un passo stretto: è lì che questa americana rivela tutto il suo carattere. Le opinioni Indian Roadmaster dei proprietari convergono d'altronde su questo punto, la macchina eccelle nel suo ambito e non pretende di giocare altrove. Dalle prime versioni 2015, 2016, 2017 fino alle declinazioni Elite più lussuose, la ricetta non è fondamentalmente cambiata. Si è semplicemente affinata, prova che il concetto era giusto fin dall'inizio.