Indian Roadmaster 2023 — Scheda tecnica

Quattrocentododici chili sulla bilancia, 1890 cm3 di V-twin americano e un prezzo che sfiora i 34 390 euro. La moto Indian Roadmaster non fa nulla a metà. Questo transatlantico a due ruote, erede di un nome che già circolava nel 1947, torna nel 2023 con ritocchi discreti ma mirati: frizione alleggerita, fari rivisti, e sempre quella feroce volontà di contendere la supremazia di Harley-Davidson nel segmento del gran turismo. Di fronte alla Ultra Limited e al suo Milwaukee Eight spinto fino a 117 ci in versione CVO, il ThunderStroke 116 risponde con 170,9 Nm di coppia a soli 2 900 giri/min e 90 cavalli. Sulla carta, è modesto. Su strada, questo motore tira come una locomotiva fin dai regimi più bassi, ed è esattamente ciò che gli si chiede.

L'annata 2023 si inserisce in una serie di evoluzioni progressive che risalgono a diversi anni fa. Dal 2017, lo schermo tattile Ride Command da 7 pollici ha sostituito la strumentazione classica e centralizza navigazione GPS, audio, telefonia e dati del veicolo. Il sistema audio eroga 200 watt con tweeter separati e un equalizzatore dinamico che regola le frequenze in base alla velocità, per compensare il rumore del vento e della meccanica. Un gadget? Non quando si divorano 800 chilometri di autostrada in giornata. Dal 2019, tre mappature motore, Tour, Standard e Sport, permettono di adattare la risposta del gas secondo l'umore del pilota. La modalità Tour attenua gli strappi per un comfort ottimale in coppia; la modalità Sport libera tutta la grinta del bicilindrico per le riprese sulle strade secondarie. Un sistema di disattivazione del cilindro posteriore da fermo limita il calore scaricato sulle cosce, un punto dolente storico dei grossi twin americani.

In termini di comfort, la Roadmaster gioca nella categoria dei transatlantici premium. Sella riscaldata in pelle con regolazione indipendente pilota e passeggero, manopole riscaldate a dieci livelli, parabrezza elettrico, pedane passeggero regolabili. I 137 litri di spazio di carico ripartiti tra valigie laterali e bauletto imbottito rivaleggiano con quelli di una Honda Gold Wing. Il passeggero è trattato in prima classe, sistemato contro uno schienale generoso. Monitoraggio della pressione dei pneumatici, avviamento senza chiave, ABS, cruise control, illuminazione LED integrale, tre prese da 12 V: la lista degli equipaggiamenti di serie farebbe sembrare alcune stradali europee delle macchine spartane. Le fiancate carenate integrano prese d'aria orientabili per ventilare le gambe quando il mercurio sale, una soluzione che Harley proponeva già sulle sue Glide ma che resta sempre gradita.

Il telaio in alluminio fuso ospita una forcella telescopica da 46 mm e un monoammortizzatore posteriore a regolazione pneumatica. L'insieme filtra correttamente le imperfezioni con un interasse di 1 668 mm che garantisce una stabilità da metronomo in rettilineo. La luce a terra di 140 mm impone prudenza nelle rotonde strette, e l'altezza di sella di 673 mm mette questa macchina alla portata della maggior parte delle corporature. La trasmissione a cinghia a sei rapporti assicura un funzionamento silenzioso e senza manutenzione. Quanto al serbatoio da 20,8 litri, consente un'autonomia ragionevole per una mole simile, a patto di non sollecitare troppo la manopola destra.

Resta la questione del posizionamento. A 34 390 euro da nuova, l'Indian Roadmaster si colloca di fronte alla Harley Ultra Limited e al di sopra della Gold Wing sul terreno del prestigio. Il mercato dell'Indian Roadmaster usata, in particolare sulle annate 2019, 2020 o 2021, offre punti d'accesso più abbordabili per scoprire l'universo senza rovinarsi, con moto spesso poco chilometrate. La versione Indian Roadmaster Elite, con la sua verniciatura bicolore e le finiture esclusive, alza ulteriormente l'asticella per i collezionisti. Gli accessori Indian Roadmaster permettono di personalizzare la bestia secondo i propri gusti, dal paracoppa cromato alla copertura moto Indian Roadmaster per proteggerla in garage. Questo tourer si rivolge ai viaggiatori di lungo corso, a coloro che vogliono attraversare un continente con la propria metà in un comfort regale, cullati dal rombo sordo di un V-twin che non chiede altro che divorare asfalto. Non una moto per tutti. Una moto per chi sa esattamente cosa vuole.