Indian FTR 1200 S 2021 — Scheda tecnica

Cosa si fa quando si è un costruttore americano centenario, specialista di cruiser pesanti e cromature scintillanti, e si vuole dimostrare al mondo intero che si sa anche costruire un muscolare sportivo? Si tira fuori l'Indian FTR 1200 S. Nata dall'universo del flat track, questa macchina è progressivamente migrata verso l'asfalto per diventare una roadster nervosa, pensata per la strada e capace di tenere testa a riferimenti come la Ducati Monster o la Triumph Street Triple. Con i suoi 123 cavalli estratti da un V-twin di 1203 cc a 8250 giri/min e i suoi 117,9 Nm di coppia disponibili già a 6000 giri/min, il propulsore non manca di argomenti. Il rapporto di compressione di 12,5:1, le 4 valvole per cilindro, il doppio albero a camme e il raffreddamento a liquido confermano che questo bicilindrico non ha nulla di un motore da pensionato. La scheda tecnica dell'Indian FTR 1200 S 2021 parla da sola.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio accoglie una forcella rovesciata completamente regolabile e un ammortizzatore posteriore con serbatoio separato, anch'esso regolabile in ogni direzione. La frenata si affida a un doppio disco pinzato da pinze a 4 pistoncini all'anteriore, completato da un singolo disco da 265 mm e una pinza a 2 pistoncini al posteriore. L'insieme pesa 235 kg in ordine di marcia, il che resta ragionevole per una moto di questa stazza, anche se una Triumph Street Triple RS fa nettamente meglio sulla bilancia. La dotazione pneumatici in 120/70 R19 all'anteriore e 150/70 R18 al posteriore tradisce le sue origini flat track e le conferisce una generosa luce a terra di 183 mm, ma il comportamento resta più orientato alla strada che alla pista. L'interasse di 1524 mm favorisce la stabilità senza sacrificare del tutto l'agilità.

Ciò che distingue la versione S dalla FTR standard è la sua dotazione elettronica. Piattaforma inerziale, ABS cornering, controllo di trazione, anti-impennata, tre mappature motore, cruise control: la dotazione è completa. Lo schermo TFT da 4,3 pollici con il sistema Ride Command, compatibile Bluetooth, sostituisce il cruscotto basico della versione entry level. Si ritrova anche la linea di scarico Akrapovic che dona una voce più roca al V-twin. Chi cerca un'Indian FTR 1200 S race replica troverà in questa declinazione lo spirito competizione più accessibile del catalogo.

Il rovescio della medaglia è un serbatoio di soli 12,9 litri che impone soste frequenti nei lunghi viaggi. Per una macchina proposta a 16 490 euro, è un punto dolente. L'altezza sella di 840 mm escluderà anche le corporature più minute, e soprattutto, questa versione non può ricevere la limitazione A2: si rivolge esclusivamente alle patenti complete. Le opinioni sull'Indian FTR 1200 S convergono su un altro punto sensibile: il calore sprigionato dal V-twin tra le gambe, anche se il sistema di disattivazione del cilindro posteriore al minimo attenua il problema in città.

Al prezzo richiesto, l'Indian FTR 1200 S 2021 si posiziona di fronte a concorrenti temibili. Una Ducati Monster 1200 offre un temperamento comparabile, la KTM 1290 Super Duke gioca in una categoria di potenza superiore, e la Yamaha MT-09 SP costa nettamente meno. Il vero argomento di vendita di questa Indian è il suo carattere unico: questo mix di cultura americana, flat track e roadster moderna non si trova da nessun'altra parte. Se cercate un'Indian FTR 1200 S usata, le annate 2019 o 2020 rappresentano un punto d'ingresso interessante, dato che la meccanica si è poco evoluta. Lato aftermarket parts, il catalogo di ricambi e accessori si è arricchito nel corso degli anni. Resta il fatto che questa moto richiede un pilota che assume le proprie scelte: non fa alcun compromesso per piacere al maggior numero, ed è precisamente ciò che la rende irresistibile.