Indian FTR 1200 S 2020 — Scheda tecnica

Quando Indian ha svelato la FTR 1200 nel 2018, il costruttore americano ha colto tutti di sorpresa. Nessuno si aspettava il marchio di Milwaukee sul terreno della roadster sportiva. Eppure, questa macchina nata dall'eredità del flat-track si è imposta come una delle proposte più singolari del mercato. La versione S, millésimo 2020, spinge l'asticella ancora più in alto. Con la Indian FTR 1200 S, si abbandona il semplice omaggio allo sterrato per entrare nel territorio di una vera stradale muscolosa, capace di tener testa a una Ducati Monster o a una KTM 1290 Super Duke.

Sotto il serbatoio scultoreo da 12,9 litri batte un V-twin di 1203 cc a raffreddamento liquido, doppio albero a camme e quattro valvole per cilindro. I numeri parlano da soli: 120 cavalli a 8250 giri/min e 117,9 Nm di coppia a 6000 giri. Il rapporto di compressione di 12,5:1 e l'alesaggio generoso di 102 mm tradiscono un motore concepito per la ripresa franca, non per fare le fusa in città. La trasmissione a cinghia con sei rapporti assicura una dolcezza di funzionamento che gli adepti della catena invidieranno. Sulla carta, la scheda tecnica della Indian FTR 1200 S rivaleggia senza complessi con i riferimenti europei del segmento.

Ciò che distingue la S dalla sorella minore non si riduce a tre colorazioni supplementari e qualche anodizzazione dorata. Le sospensioni compiono un passo decisivo. La forcella rovesciata e il monoammortizzatore diventano integralmente regolabili, in compressione, estensione e precarico. Per una stazza di 235 kg in ordine di marcia su un interasse di 1524 mm, questa regolazione fine cambia le carte in tavola. La luce a terra di 183 mm e l'altezza sella a 840 mm collocano il pilota in una posizione offensiva, quasi sportiva. La frenata affidata a pinze a quattro pistoncini su doppio disco all'anteriore ispira fiducia, anche se gli pneumatici da 19 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore ricordano che questa macchina conserva un DNA crossover dichiarato.

L'elettronica costituisce l'altro argomento di peso di questa versione S. Controllo di trazione, anti-impennata, controllo di stabilità in curva e tre mappature motore — Sport, Standard e Rain — compongono un arsenale degno delle sportive premium. Lo schermo tattile LCD da 4,3 pollici con il sistema Ride Command, compatibile Bluetooth, sostituisce il cruscotto basico della versione d'ingresso. Per chi cerca una prova della Indian FTR 1200 S, questa ricchezza di equipaggiamento giustifica da sola la deviazione. Si noterà che questa versione, contrariamente alla standard, rifiuta categoricamente la limitazione A2. Si rivolge quindi a piloti esperti, motociclisti che sanno cosa vogliono e che accettano di convivere con un serbatoio modesto per le uscite a lungo raggio.

Proposta a 15 990 euro nel 2020, la Indian FTR 1200 S si posiziona di fronte alle roadster di alta gamma senza arrossire. Gli amanti della personalizzazione potranno rivolgersi alla Race Replica con il suo scarico Akrapovic per circa 1300 euro in più, o esplorare il catalogo di accessori aftermarket che si è arricchito nel corso delle annate 2019, 2021 e 2022. Sul mercato dell'usato, la quotazione resta sostenuta, prova che la macchina invecchia bene. Resta quel piccolo serbatoio da 12,9 litri che limita l'autonomia e quel peso contenuto ma reale di 226 kg a secco. Compromessi accettabili per una moto che non assomiglia a nessun'altra e che offre, a ogni accelerata, un carattere che i twin europei faticano a riprodurre. Il prezzo da pagare per viaggiare americano con temperamento.