Indian FTR 1200 R Carbon 2022 — Scheda tecnica

Si può davvero parlare di custom quando una moto monta sospensioni Öhlins completamente regolabili e pinze Brembo ai quattro angoli? Con l'Indian FTR 1200 R Carbon, Springfield mescola le carte e firma una roadster che guarda chiaramente verso il territorio delle sportive europee. Si pensa immediatamente alle Ducati Monster o Streetfighter, e probabilmente non è un caso.

Questa versione R Carbon concentra il meglio di ciò che Indian ha proposto sulla sua gamma FTR negli ultimi anni. Il V-twin da 1203 cc sviluppa 123 cavalli a 8250 giri/min per una coppia di 117,9 Nm disponibile già a 6000 giri. Cifre che piazzano la macchina nella fascia alta rispetto a una Ducati Monster 1200 o una Triumph Speed Triple. Il propulsore, omologato Euro5, guadagna in fluidità ai bassi regimi e beneficia di una disattivazione del cilindro posteriore da fermo, per evitare di trasformare il pilota in una salsiccia alla griglia nelle giornate di canicola. Sul fronte delle prestazioni pure, i 230 km/h di velocità massima confermano che questa Indian non ha nulla della tranquilla cruiser da viale.

Il vero salto qualitativo si gioca a livello del telaio. Per la prima volta su una FTR, Indian si affida a Öhlins con una forcella rovesciata e un ammortizzatore posteriore a serbatoio separato, entrambi completamente regolabili. L'escursione passa a 120 mm su entrambi gli assi, contro i 150 mm delle versioni precedenti. Traduzione: la geometria si irrigidisce, l'angolo di inclinazione dello sterzo si chiude e la macchina guadagna in precisione. Aggiungete cerchi da 17 pollici calzati con Metzeler Sportec e un telaio a traliccio tubolare in acciaio, e ottenete un comportamento nettamente più incisivo rispetto alla prima generazione. L'altezza da terra di 165 mm e l'interasse di 1524 mm tradiscono una vocazione stradale dichiarata, anche se la sella bassa a 780 mm rende la bestia accessibile.

Il carbonio, appunto, parliamone. Cupolino del faro, pannelli laterali del serbatoio, parafango anteriore: la fibra intrecciata riveste le parti a vista e porta un risparmio di peso simbolico. Un chiletto in meno rispetto alla versione standard, per un totale di 232,7 kg in ordine di marcia. Avremmo voluto che anche la linea di scarico Akrapovic beneficiasse del trattamento, ma è titanio quello che si nasconde sotto la vernice nera. Nulla di cui lamentarsi, il suono che ne esce vale la deviazione. Sella con impunture rosse, console del serbatoio con numero di serie inciso: Indian cura la messa in scena per giustificare un prezzo di 18 590 euro, ovvero circa 4 500 euro in più rispetto alla FTR di base. È il prezzo dell'esclusività su una serie limitata.

L'elettronica di bordo non fa da comparsa. Piattaforma inerziale IMU, tre modalità di guida, controllo di trazione, ABS attivo in curva, anti-impennata e controllo di stabilità compongono un arsenale degno delle migliori sportive sul mercato. Lo schermo tattile TFT a colori da 11 cm con Bluetooth e abbinamento telefono tramite il sistema Ride Command completa la dotazione, affiancato da un cruise control benvenuto nei lunghi tragitti. Con il suo serbatoio limitato a 12,9 litri, meglio comunque non allontanarsi troppo dai distributori. È il tallone d'Achille della FTR fin dagli esordi, e Indian visibilmente non ha ritenuto opportuno correggere il tiro. La 2024 Indian FTR 1200 R Carbon si rivolge ai motociclisti che vogliono distinguersi, che cercano una roadster muscolare con una vera personalità e un telaio all'altezza della cavalleria. Né del tutto streetfighter, né davvero custom, traccia la propria strada. Bisogna solo accettare di fermarsi spesso per fare il pieno.