Indian Chieftain Limited 2020 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a stravolgere la propria icona? Quando Indian decide di potenziare la sua Chieftain Limited per l'annata 2020, non si tratta di un semplice ritocco estetico. È una dichiarazione d'intenti. Il Thunderstroke 116, quel V-twin di 1901 cm3, abbandona la sua placida bonarietà da transatlantico per un'autorità tutta nuova. 90 cavalli, 168 Nm di coppia già a 2900 giri/min, un rapporto di compressione portato a 11,1:1. Sulla carta, la risposta a Harley-Davidson e al suo Milwaukee Eight è tagliente. Su strada, è uno schiaffo avvolto nel cuoio.

L'Indian Chieftain Limited 2020 non si limita a gonfiare la cilindrata rispetto alle versioni precedenti. Eredita testata ridisegnate, un alesaggio di 103,2 mm per una corsa di 113 mm, e quella disattivazione del cilindro posteriore apparsa nel 2019 che risparmia le vostre cosce negli ingorghi estivi. Tre mappature motore, Tour, Standard e Sport, permettono di adattare il carattere del twin al vostro umore. In modalità Sport, la manopola destra diventa franca, quasi nervosa per una macchina di 376 kg a pieno carico. In Tour, la coppia si distende con una rotondità che invita a divorare le strade provinciali senza mai forzare. Questo grosso bicilindrico a due valvole per cilindro coltiva un paradosso saporito: la brutalità di un motore a corsa lunga sposata a una fluidità di trasmissione a cinghia e cambio a sei rapporti che filtra ogni aggressività.

Sul fronte telaio, il telaio in alluminio fuso e l'interasse generoso di 1668 mm piantano la moto sui suoi appoggi. La forcella telescopica a cartuccia e il monoammortizzatore posteriore regolabile pneumaticamente assorbono le imperfezioni senza trasmettere nervosismo al pilota. La sella, appollaiata a soli 650 mm, accoglie tutte le corporature. In compenso, la luce a terra di 130 mm impone una certa prudenza nelle curve strette o sui dossi pronunciati. La frenata, doppio disco flottante all'anteriore con pinze a quattro pistoncini e singolo disco posteriore, il tutto supervisionato dall'ABS, si rivela rassicurante nonostante la massa. La dotazione pneumatici in 130/60-B19 anteriore e 180/60-R16 posteriore, con quella grande ruota da 19 pollici che ha definito l'identità visiva della Limited fin dalla sua introduzione, offre un equilibrio corretto tra stabilità e maneggevolezza.

Ciò che distingue davvero la Chieftain Limited dalla Chieftain standard è il suo livello di equipaggiamento. Cromature lavorate, cerchi lavorati a macchina, verniciature di pregio, sistema Ride Command con schermo tattile rivisto nel 2020, impianto audio da 100 watt con equalizzatore adattivo, parabrezza elettrico, avviamento senza chiave, cruise control. Il serbatoio da 20,8 litri consente tappe confortevoli. Tutto questo ha un prezzo: contate 30 490 euro a listino. È un biglietto d'ingresso elevato, ma coerente di fronte a una Road Glide Limited o a una Chieftain Elite. Per chi tiene d'occhio il mercato dell'Indian Chieftain Limited usata, le annate dal 2017 al 2019 rappresentano alternative interessanti, anche se il guadagno di cilindrata e i perfezionamenti elettronici del modello 2020 giustificano lo scarto.

L'Indian Chieftain Limited si rivolge ai viaggiatori di lungo corso che vogliono carattere senza compromessi sul comfort. Non è una macchina da principiante, non è un giocattolo da pistaiolo, ma un bagger tagliato per le grandi traversate, capace di toccare i 180 km/h quando la strada lo consente restando sovrano a 110 in autostrada. Vibra, pulsa, impone la sua presenza. Ed è esattamente ciò che le si chiede.