Harley-Davidson 1920 Road Glide 3 FLTRT 2026 — Scheda tecnica

Immaginate di lasciare la tangenziale parigina all'alba, un'autostrada deserta che si estende davanti a voi, e dietro la carenatura frontale di questa macchina, la sensazione rassicurante di avere tre ruote piantate nell'asfalto. Ecco l'idea che sostiene Harley-Davidson con la sua Road Glide 3 millesimo 2026, un trike tagliato per chi desidera il gran turismo senza il compromesso dell'equilibrio alle basse velocità. Il costruttore di Milwaukee non inventa nulla, prolunga una tradizione che padroneggia da decenni, ma la affina cilindro dopo cilindro.

Sotto la lunga carrozzeria si trova un bicilindrico a V aperto a 45 gradi, 1923 centimetri cubici, che eroga 105 cavalli a 5020 giri e soprattutto 170 Nm di coppia già a 3500 giri. Sulla carta, la potenza può sembrare modesta di fronte ai 130 cavalli che si trovano su alcune BMW K esacilindriche, ma sarebbe mancare il punto. Questo propulsore non è concepito per salire di regime, è concepito per spingere. Con un alesaggio di 103,5 mm e una corsa di 114,3 mm, siamo nella pura tradizione long-stroke americana, dove ogni colpo di pistone assomiglia a un colpo di martello ben piazzato. Il rapporto volumetrico di 10,3:1 e le quattro valvole per cilindro permettono di rimanere nei parametri Euro 5+ senza soffocare il temperamento della bestia.

Rimane l'elefante nella stanza, o piuttosto sulla bilancia. 537 chili in ordine di marcia, è quasi il doppio del peso di una Goldwing classica. Inevitabilmente, la vivacità non è al rendez-vous, e la velocità massima limitata a 170 km/h ne è la testimonianza. Ma il triciclista consapevole non cerca la performance pura, cerca la stabilità assoluta, il comfort sulle lunghe tappe, e la possibilità di appoggiare i piedi a terra in fermata senza contorsioni. La sella culmina del resto a soli 710 mm, un argomento decisivo per i piloti di piccola statura o per coloro le cui ginocchia non perdonano più le acrobazie di una cruiser tradizionale.

Lato ciclistica, Harley gioca la carta della serietà con un doppio telaio a culla tubolare in acciaio, una forcella telescopica di 49 mm di diametro che offre 117 mm di escursione, e un impianto frenante che deve fare i conti con la massa considerevole dell'insieme. Due dischi da 300 mm stretti da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un disco equivalente al posteriore, il tutto montato su pneumatici radicalmente differenti, un 130/60-19 davanti e larghi 215/45-18 sulle ruote posteriori. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme pensato per divorare chilometri senza intervento meccanico. Il serbatoio da 22,7 litri consente tappe confortevoli tra due pause caffè.

Il prezzo fa riflettere, 38 500 euro, ed è qui che la discussione si fa tesa. Per questa cifra, si accede a una Goldwing Tour imbottita di elettronica, a una K 1600 GTL esacilindrica, o addirittura a una CanAm Spyder RT più moderna nella sua concezione. Ma nessuna di queste macchine propone il timbro sonoro di un V-twin Milwaukee, né quell'estetica che trasforma ogni sosta al distributore in un piccolo evento. La Road Glide 3 non si rivolge ai comparatori di schede tecniche, si rivolge ai viaggiatori sentimentali, ai piloti che invecchiano e rifiutano di appendere il casco al chiodo, agli amanti dell'asfalto americano trasposto sulle nostre strade provinciali. Una nicchia consapevole, e piuttosto ben servita.