Harley-Davidson 1920 Road Glide ST FLTRXST 2023 — Scheda tecnica

Cosa distingue davvero una Road Glide da una Street Glide in casa Harley-Davidson? Fondamentalmente, ben poco. Le due condividono la stessa base tecnica, lo stesso temperamento da viaggiatrice di lungo corso. La differenza si gioca sulla parte anteriore. La Road Glide sfoggia la sua famosa carenatura Shark Nose, solidale al telaio, laddove la cugina opta per un Batwing fissato al cannotto di sterzo, più compatto ma che appesantisce l'avantreno. Una scelta puramente estetica, dunque. Se non fosse che entrambe declinano ormai una versione ST, ed è qui che le cose si fanno interessanti.

Il suffisso ST, su una Harley, significa che il costruttore di Milwaukee ha spinto i cursori verso l'alto. Il V-Twin Milwaukee-Eight sale qui a 1923 cm3, ovvero la famosa cilindrata 117 ci mutuata dalle serie CVO. Il bicilindrico a V di 45 gradi sprigiona 103 cavalli a 5450 giri/min, una cifra modesta sulla carta rispetto a una Indian Challenger che supera i 120 CV. Ma il vero argomento di questa meccanica è la coppia: 167,7 Nm disponibili già a 3500 giri/min. Ai bassi regimi, la spinta è franca, profonda, quasi tellurica. Un albero a camme ad alte prestazioni e un filtro dell'aria specifico contribuiscono a questa generosità meccanica. Non si cerca la prestazione pura qui, si cerca l'allungo e la ripresa senza sforzo in autostrada.

Sul fronte della tecnologia di bordo, Harley ha capito che i suoi clienti non si accontentano più del solo rombo del flat-twin come colonna sonora. Il sistema Boom! Box GTS integra uno schermo tattile a colori da 6,5 pollici, un GPS, la connettività smartphone, un interfono e due altoparlanti alloggiati nella carenatura. Per una macchina che pesa 382 kg a pieno carico e che raggiunge i 170 km/h di velocità massima, il comfort d'utilizzo quotidiano diventa un argomento almeno tanto importante quanto la scheda tecnica. Il serbatoio da 22,7 litri garantisce un'autonomia discreta senza essere eccezionale per una stradale di questa stazza, soprattutto di fronte a una Gold Wing e ai suoi 21 litri per un motore ben meno assetato.

Il telaio tubolare in acciaio resta fedele alla tradizione Harley: robusto, prevedibile, senza pretese sportive. La forcella telescopica da 49 mm con il suo sistema a doppia valvola e i due ammortizzatori posteriori che offrono 76 mm di escursione fanno il minimo indispensabile per filtrare le imperfezioni del manto stradale. La sella a 715 mm da terra rassicura le corporature più minute, e la frenata affidata a dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini, abbinata all'ABS e al sistema Reflex di frenata interconnessa, offre una rete di sicurezza benvenuta su una macchina di questo peso. In opzione, un pacchetto sicurezza aggiunge il controllo di trazione sensibile all'inclinazione, le modalità di guida e un assistente alla partenza in salita. Avremmo preferito che tutto ciò fosse di serie a questo prezzo.

Perché il prezzo, parliamone: 34 890 euro. È una cifra considerevole, anche nell'universo dei bagger premium. Una Indian Challenger Dark Horse si tratta sulle stesse cifre, con un motore più potente e un telaio più moderno. La Road Glide ST punta su altro: la sua allure da macchina da corsa del King of the Baggers trasposta su strada, la sua sella monoposto, la livrea scura e i cerchi in bronzo che le conferiscono una presenza visiva unica. Si rivolge ai motociclisti che vogliono viaggiare veloci e lontano senza passeggero, a quelli che preferiscono il carattere grezzo di un grosso twin americano alla sofisticazione di una stradale giapponese. Con i suoi 31-32 gradi di angolo di piega prima di raschiare le pedane, non pretende di rivaleggiare con una sportiva in curva. Il suo terreno di gioco sono i grandi rettilinei, le highway interminabili dove la sua coppia massiccia e la sua carenatura fissa acquistano tutto il loro senso.