Indian Chieftain Limited 2021 — Scheda tecnica

Cosa distingue un bagger premium da una semplice grossa cilindrata vestita di borse? La risposta sta forse in ciò che si prova quando il Thunderstroke 116 freme tra le vostre gambe. La 2021 Indian Chieftain Limited non cerca di sedurre con la discrezione. I suoi 1901 cm3 distribuiti in un V-twin a due valvole per cilindro, il telaio in alluminio fuso e i 376 kg a pieno carico piantano subito la scena. Si parla di un transatlantico, certo, ma di un transatlantico che sprigiona 90 cavalli e soprattutto 170,9 Nm di coppia già a 2900 giri/min. Il genere di cavalleria che vi inchioda alla sella alla prima rotonda e non vi molla più fino all'orizzonte.

L'evoluzione di questo propulsore racconta da sola l'ambizione di Indian di fronte al Milwaukee Eight di Harley-Davidson. Nel 2018, il Thunderstroke guadagnava già in potenza per non sfigurare davanti alla concorrenza. La prova della Indian Chieftain Limited 2019 rivelava poi l'arrivo di tre mappature motore, Tour, Standard e Sport, accompagnate dalla disattivazione del cilindro posteriore da fermo per risparmiare le cosce del pilota. Poi la cilindrata è cresciuta, il rapporto di compressione è salito a 11,1:1 con un alesaggio di 103,2 mm e una corsa di 113 mm, e la coppia ha messo su un bel po' di sostanza. Il risultato, sulla versione 2020 e poi su questa annata 2021, è un motore che eroga la sua forza ovunque nel range di giri, senza vuoti né esitazioni. Non serve frustare: un filo di gas sotto i 2000 giri/min basta a sentire la spinta del twin risalire nel telaio.

Sul fronte della presentazione, la Limited giustifica il suo prezzo di 30 490 euro con un livello di finitura superiore alla Chieftain standard. Cromature più generose, cerchi a razze lavorate, verniciature di pregio. È lei che, al suo lancio, ha inaugurato la grande ruota anteriore da 19 pollici calzata con un 130/60 e il parafango più convenzionale che le dona così bene. Una scelta estetica diventata da allora la norma sulla maggior parte dei modelli della gamma. Al posteriore, il 180/60 da 16 pollici assicura la stabilità, mentre l'ammortizzatore singolo a regolazione pneumatica cerca di civilizzare i 376 kg sul manto stradale dissestato. La sella, appollaiata a soli 650 mm, rende la moto accessibile nonostante la sua mole. Un dettaglio che conta quando si cerca una Indian Chieftain Limited usata e si vuole poter appoggiare i piedi a terra senza preoccupazioni.

La dotazione di bordo colloca questa moto su un terreno dove poche concorrenti si avventurano a questo livello di serie. Il sistema Ride Command, rivisto nel 2020 e ormai compatibile Apple CarPlay dal 2021, gestisce un impianto audio da 100 watt il cui equalizzatore regola il volume in base alla velocità. Aggiungete l'avviamento keyless, il parabrezza a regolazione elettrica, il cruise control, i freni ABS con doppi dischi flottanti e pinze a quattro pistoncini all'anteriore. La trasmissione finale a cinghia con sei rapporti si fa dimenticare, fluida e silenziosa. Si capisce in fretta che questa moto si rivolge al viaggiatore esigente, quello che divora le strade provinciali il sabato mattina e macina 500 chilometri di autostrada la domenica senza batter ciglio. Il pistaiolo passerà oltre, il principiante anche: con un interasse di 1668 mm e un'altezza da terra di 130 mm, la Chieftain Limited richiede esperienza nei passaggi stretti. Ma sul suo terreno, la lunga strada americana o le statali francesi, regna con una sicurezza tranquilla che ben pochi bagger possono rivendicare. Il prezzo d'ingresso è importante, è vero. Ma qui si compra ben più di una moto: ci si regala una certa arte del viaggiare.