Honda VTR SP-1 RC 51 2000 — Scheda tecnica

Una moto può nascere da una rivalità? La VTR SP-1, o RC 51 per gli iniziati, ne è la prova vivente. All'inizio degli anni 2000, Honda, stanca di vedere i suoi quattro cilindri maltrattati dai V-twin Ducati nelle Superbike, ha deciso di giocare in pari condizioni. Il risultato è questa belva da pista con una silhouette aggressiva, un V2 da 999 cm3 forgiato nello spirito del HRC. All'epoca, presentare un bicilindrico per battere gli italiani sul loro terreno era quasi una mossa a poker. Eppure, con i suoi 136 cavalli a 9500 giri/min e la sua coppia corposa di 89 Nm a 6000 giri/min, il messaggio era chiaro: la guerra era dichiarata.

Ma un'arma da corsa è una buona moto da strada? Questo è tutto l'ambiguità di questa SP-1. Il suo motore è un vero successo, una meccanica fluida che si risveglia con una vera furia dopo i 5500 giri, ben lontano dalla brutalità secca di alcune concorrenti. Su un circuito tortuoso, quando l'asfalto è liscio, si getta in curva con una precisione da bisturi, sostenuta da un telaio perimetrale in alluminio e un enorme braccio oscillante che ispira una fiducia assoluta. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm all'anteriore, è di un'efficacia tale da farvi appiccicare il viso al serbatoio. Eppure, mostra presto i suoi limiti non appena la pista diventa tecnica. Le sospensioni, una forcella a steli rovesciati e un monoammortizzatore, mancano disperatamente di tenuta e progressività. Troppo morbide, iniziano a fluttuare, disunendo la moto e privandovi di preziosi decimi. È l'Achille di questo aspirante al titolo.

Lì dove sorprende infine di più, è su strada aperta. Lontano dai cronometri e dai vibrazioni, la SP-1 rivela un carattere quasi civilizzato. Il suo motore V2 eroga la sua potenza con una progressività affascinante, la posizione di guida, pur impegnata con la sua sella a 813 mm, rimane sostenibile, e il cambio a sei rapporti suona con precisione. Inghiotte le strade provinciali con una voracità rara per una macchina così radicale nel suo DNA. Il suo serbatoio da 18 litri le offre anche una certa autonomia. A 200 kg a secco, non è una piuma, ma la sua agilità la rende sorprendentemente maneggevole. È una sportiva esigente, certo, ma che sa diventare complice quando non la si spinge al limite.

Quindi, per chi è fatta? Sicuramente non per il principiante, spaventato dal suo prezzo d'ingresso di 15245 euro all'epoca e dal suo temperamento di competitrice. È la moto del purista, del collezionista che la vede come un pezzo di storia, o del viaggiatore sportivo esigente che cerca una meccanica dal carattere autentico e grezzo. Di fronte a una Ducati 996, più teatrale e immediatamente carismatica, la Honda gioca la carta dell'efficienza e della sofisticazione meccanica. Non ha l'aura romantica dell'italiana, ma ha la tempra di una campionessa, come ha dimostrato la sua vittoria nelle 24 Ore di Le Mans alla sua prima uscita. La VTR SP-1 non è una moto perfetta, ma è una moto con un'anima, nata per un solo scopo: vincere. E su questo punto, la storia le ha dato ragione.