Honda VFR 800 RC 46 2001 — Scheda tecnica

Ripercorriamoci quel momento, all'inizio degli anni 2000, quando i costruttori giocavano ancora con il concetto di GT sportivo. Honda, invece, aveva già piantato il suo vessillo con una macchina che sembrava deridere le categorie troppo ristrette. La VFR 800 di questa generazione, la RC46, non era una novità, ma l'apice di una filosofia. Si parla qui di un V4 da 781 cm3, un'architettura sonora e nobile, che erogava 106 cavalli a 10500 giri. Un numero che, oggi, potrebbe sembrare modesto di fronte all'eccesso dei bicilindrici moderni, ma che all'epoca segnava una promessa: quella di un motore civilizzato capace di trasformarsi in furia non appena il contagiri superava la barra dei 6000 giri.

Questo V4, ispirato dalla RC45 da circuiti, aveva le sue piccole esigenze. Richiedeva un po' di pazienza ai bassi regimi, dove non si riempiva con la voracità di un twin. Ma questa leggera frenata iniziale era il prezzo da pagare per un'esplosione di sensazioni in seguito, una coppia di 78,5 Nm che arrivava con una precisione chirurgica. Il tutto era incorniciato da una meccanica di precisione, una distribuzione a cascata di ingranaggi che era la firma tecnica di questa famiglia. Sul fronte del telaio, Honda restava fedele al suo famoso forcellone monobraccio e a un telaio a doppia trave in alluminio, dando a questa macchina da 237 kg a pieno carico una tenuta di strada di un'impassibilità quasi militare.

La magia di questa VFR risiedeva nella sua assenza di specializzazione. Era l'anti-nicchia. Un'altezza della sella di 805 mm e una posizione di guida dosata tra sportività e comfort le permettevano di attraversare la città senza storcere il naso, poi di divorare un passo senza battere ciglio. Il serbatoio da 21 litri prometteva viaggi, la protezione era efficace, e la frenata, con i suoi due dischi da 296 mm all'anteriore, era di una fermezza notevole. Il sistema Dual-CBS, che legava l'anteriore e il posteriore, offriva una sicurezza e una potenza di arresto che, per molti, rivaleggiava con i primi ABS. Era una moto che non vi costringeva mai a scegliere tra il piacere del duo e quello delle traiettorie precise.

Oggi, guardata con gli occhi del 2024, questa VFR 800 appare come un monumento di equilibrio, forse anche un po' troppo raffinata per i palati oggi avidi di carattere grezzo. Il suo prezzo all'epoca, intorno ai 11340 euro, era un investimento giustificato da una finitura impeccabile, una leggendaria affidabilità e una valutazione di rivendita che restava solida. Non cercava di essere la più radicale, la più leggera o la più potente. Voleva essere la più coerente. Per il viaggiatore sportivo che rifiuta i sacrifici, per colui che vede la moto come uno strumento di libertà versatile, questa Honda resta un riferimento, una prova che un compromesso intelligente può a volte creare una macchina più desiderabile di qualsiasi specialista.