Honda VFR 800 RC 46 2000 — Scheda tecnica

La si chiamavano la regina dei compromessi, quella che sapeva fare tutto senza mai urlare. La Honda VFR 800 del 2000, erede della stirpe RC, non è una moto che colpisce con curve aggressive. La sua carrozzeria è sobria, quasi borghese, eppure, sotto questo abito da routiera seria batte il cuore di un V4 proveniente dalla RC45 da circuiti. Un blocco di 781 cm3 alimentato dall'iniezione PGM-FI, che dichiara 106 cavalli a 10500 giri/min e una coppia di 78,5 Nm più in alto nel regime. È lì il suo primo carattere: sotto i 6000 giri/min, manca un po' di sostanza, bisogna solleitarlo. Ma una volta il contagiri svegliato, il motore si trasforma, erogando una forza viva e lineare, un canto meccanico unico grazie alla sua distribuzione a cascata di pignoni.

Il telaio a doppia trave in alluminio e il mitico forcellone monobraccio Pro-Arm costituiscono la base di un telaio di una precisione assoluta. Con i suoi 237 kg a pieno carico, non è una piuma, ma il suo equilibrio è così naturale che sembra perdere chili in movimento. La forcella da 41 mm e il monouscio offrono una regolazione morbida ma tenace, capace di inghiottire i difetti dell'asfalto come di mantenere una linea ferma in una sequenza stretta. I freni, con i loro dischi da 296 mm all'anteriore e il famoso Dual-CBS che accoppia l'anteriore e il posteriore, sono di un'efficacia formidabile. Si potrebbe rimpiangere l'assenza di un ABS, ma il sistema Honda è così ben dosato da ispirare una fiducia totale.

Chi è fatto per lei? Il viaggiatore esigente che percorre centinaia di chilometri senza una smorfia, ma anche il pilota della domenica che ama sentire la macchina vivere nelle curve. La sella a 805 mm è accessibile, la posizione leggermente in avanti rimane sostenibile sulla lunga distanza, e il carenatore protegge senza sobbalzi. Con il suo serbatoio da 21 litri e una meccanica indistruttibile, è una compagna di viaggio ideale, tanto a suo agio in città quanto sulle strade di montagna. Inghiotte i tragitti in coppia senza fiatare e può anche divertirsi in pista, tanto il suo comportamento è prevedibile e rassicurante.

A più di 11.000 euro nuova, si posizionava chiaramente nell'alto di gamma. Ma questo prezzo si giustificava con un equipaggiamento completo, una finitura impeccabile e una valutazione di rivendita eccezionale che, ancora oggi, testimonia la sua solidità a tutta prova. Di fronte a concorrenti come la Yamaha YZF 1000 R Thunderace o alcune BMW F800 dell'epoca, la VFR 800 non cercava la bagarre in prestazioni pure. Offriva qualcosa di più prezioso: una versatilità intelligente, un'eleganza meccanica e questa serenità di sapere che, qualunque sia il programma, sarebbe perfetta. Non era la più radicale, ma sicuramente una delle più riuscite. Una moto che non invecchia, semplicemente.