Honda NM4 750 VULTUS 2014 — Scheda tecnica

Che cosa sarà mai passato per la testa degli ingegneri di Honda il giorno in cui hanno approvato il design della NM4 750 Vultus? Presentata nel 2014, questa macchina sembra uscita dritta da un film d'animazione giapponese, a metà strada tra un'astronave di fantascienza e il garage di Bruce Wayne. Non si sa bene in quale categoria collocarla, ed è proprio questo a renderla interessante. Né roadster, né custom, né scooter in senso stretto, la Honda NM4 750 Vultus occupa un territorio che nessuno le contende. Il che è al tempo stesso la sua forza e il suo problema.

L'approccio visivo è radicale. Fianchi massicci, linee spigolose tagliate a colpi di katana, una silhouette ribassata che schiaccia la strada. La sella, piantata a soli 650 mm da terra, colloca il pilota in una posizione di guida molto avanzata, piedi calzati su pedane posizionate ben avanti rispetto al busto. Si guida distesi, quasi sdraiati. Il cruscotto, dal canto suo, spinge il delirio manga fino in fondo: l'illuminazione cambia colore in base alla modalità di trasmissione selezionata. Bianco in folle, blu in modalità Drive, rosa in Sport, rosso in manuale. Il conducente può persino scegliere tra 25 combinazioni cromatiche a seconda del suo umore. È un gadget, sì. Ma è dichiarato, e contribuisce all'esperienza.

Il problema è che sotto questa carrozzeria da concept-bike, la meccanica racconta una storia ben più sobria. Il bicilindrico in linea da 745 cc è preso direttamente dalla famiglia NC, una piattaforma che Honda declina in tutte le salse da anni. Risultato: 58 cavalli a 8.500 giri/min e 67,7 Nm di coppia a 7.000 giri. Per una macchina che pesa 245 kg a pieno carico con un serbatoio risicato da 11,6 litri, il rapporto peso/potenza non ha nulla di lusinghiero. Siamo lontani dalla cavalleria che un look simile lascia sperare. Il telaio in acciaio a diamante, la forcella telescopica da 43 mm, il monoammortizzatore posteriore con i suoi 100 mm di escursione e il freno anteriore a disco singolo da 320 mm confermano la vocazione tranquilla del mezzo. Non si parla di fare la sportiva. La Honda NM4 Vultus è fatta per il cruising, non per attaccare.

Un punto merita tuttavia che ci si soffermi: il cambio DCT a doppia frizione, montato di serie. Questa trasmissione robotizzata a sei rapporti permette di viaggiare in modalità automatica o semi-automatica, con diverse mappature di cambiata. Per un uso urbano o da passeggiata, è un vero comfort. Honda padroneggia questa tecnologia e funziona bene sulla piattaforma NC. È peraltro forse l'unico elemento tecnico che si dimostra all'altezza dell'ambizione estetica del progetto. Il resto fa il suo lavoro, niente di più. Gli pneumatici in 120/70-18 all'anteriore e 200/50-17 al posteriore contribuiscono al look massiccio ma non trasformano il comportamento stradale.

Resta la questione del prezzo: 11.599 euro. Per questa cifra, si trovano moto ben più versatili e meglio motorizzate. Una Yamaha MT-07 costa nettamente meno per prestazioni superiori, anche se il confronto stilistico non ha alcun senso. La Vultus non si rivolge ai motociclisti razionali. Punta a una clientela urbana, sensibile al design, che vuole guidare un oggetto unico e accetta di pagare il prezzo della differenza. Erede spirituale della DN-01, prosegue la tradizione Honda delle moto inclassificabili che dividono tanto quanto affascinano. Lo si può trovare coraggioso. Lo si può trovare vano. Ma non si può passarle davanti senza voltare la testa.