Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 — Scheda tecnica

Chi può ancora sostenere che una moto da 390 kg non abbia nulla di entusiasmante? La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag millésimo 2024 è la prova vivente che si può imbarcare un transatlantico su due ruote e provare un piacere sovrano a ogni chilometro divorato. Quasi mezzo secolo di evoluzione ha plasmato questa granturismo fino a farne un oggetto a sé, senza un vero equivalente nel panorama motociclistico. Di fronte alla BMW K 1600 GTL, alla Indian Roadmaster o alle Harley Road Glide e affini, la giapponese suona una partitura singolare. È l'unica a proporre un airbag di serie, e l'unica a spingere così in là l'integrazione del suo cambio robotizzato a doppia frizione.

Il flat-six di 1833 cm3, con i suoi sei cilindri contrapposti e quattro valvole per cilindro, sviluppa 126 CV a 5500 giri/min. Una cifra modesta sulla carta, quasi timida per una tale cilindrata. Ma è altrove che risiede la magia. La coppia di 169,7 Nm disponibile già a 4500 giri/min offre una spinta ampia, vellutata, permanente. Questo motore non urla mai. Fa le fusa, spinge, avvolge. La sonorità del sei-a-piatto resta unica nel mondo moto, una melodia grave e ovattata che accompagna ogni ripresa con una nobiltà meccanica difficile da descrivere. Honda ha rielaborato il blocco per renderlo più compatto e più leggero del precedente, conservando al contempo quella firma sonora e quel carattere vellutato che fanno la reputazione della Goldwing da decenni.

La trasmissione DCT di terza generazione costituisce il cuore tecnologico di questa versione. Sette rapporti, un peso inferiore rispetto al vecchio cambio meccanico a cinque marce, e un funzionamento di una fluidità notevole. Tre modalità principali strutturano l'esperienza. La modalità D gestisce da sola i passaggi con una dolcezza sconcertante, capace di adattarsi alle variazioni di ritmo del pilota. La modalità S, declinata in tre livelli, consente una maggiore salita di regime e un freno motore più marcato. La modalità manuale resta disponibile per chi vuole mantenere il controllo tramite i comandi sul manubrio sinistro. Al di sopra di questa gestione del cambio, quattro mappature (Tour, Sport, Econ, Rain) modificano la risposta all'acceleratore, la fermezza delle sospensioni elettroniche e la ripartizione della frenata. Il sistema ISG, che fonde alternatore e motorino d'avviamento, permette uno stop-and-start di una discrezione assoluta. Al semaforo, il sei cilindri si spegne dopo tre secondi. Un impulso sull'acceleratore e torna in vita senza il minimo sussulto, grazie a una gestione idraulica della frizione perfettamente sincronizzata con l'apertura progressiva delle farfalle.

Resta la questione del peso. 390 kg a pieno carico, è un dato di fatto. Honda ha certo strappato 22 kg rispetto alla generazione precedente, ma la Goldwing richiede sempre rispetto nelle manovre a bassa velocità. La funzione pedonale, che sposta la macchina a 1,8 km/h in avanti o 1,2 km/h in retromarcia senza toccare un rapporto, diventa allora un alleato prezioso. La sella bassa, posizionata a soli 745 mm, facilita l'appoggio al suolo. L'avantreno a doppia triangolazione, eredità della riprogettazione del 2018, apporta una precisione di sterzo sorprendente per un mezzo di questa stazza. La frenata, assicurata da due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a sei pistoni e un disco da 316 mm al posteriore, si dimostra resistente e progressiva.

Questa Goldwing Tour DCT Airbag si rivolge ai grandi viaggiatori, alle coppie in viaggio che inanellano centinaia di chilometri senza contare. La dotazione di bordo non lascia nulla al caso. Schermo TFT da 7 pollici, Apple CarPlay, GPS, impianto audio con Bluetooth, cruise control, manopole riscaldate, parabrezza elettrico, controllo di trazione, assistenza alla partenza in salita, avviamento senza chiave, sensori di pressione degli pneumatici dal 2023. Il passeggero beneficia di uno schienale reclinabile e di un comfort di viaggio difficile da eguagliare. Si rimpiangerà un volume bagagli limitato a 121 litri, in calo rispetto alla generazione precedente, e una velocità massima limitata a 180 km/h che traduce una filosofia dichiarata del viaggio sereno piuttosto che della prestazione pura. A 37 899 euro, il conto è salato. Ma in questa categoria dove ogni concorrente supera allegramente i 30 000 euro, la Honda giustifica il suo prezzo con una densità tecnologica e un livello di finitura che nessuno propone in un unico pacchetto. La Goldwing chiede una sola cosa al suo equipaggio. Non arrivare troppo in fretta a destinazione.