Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di aver attraversato cinque decenni senza prendere una ruga, o quasi? La Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag annata 2020 gioca questa carta con una sicurezza sconcertante. Dopo anni passati ad accumulare chili e centimetri cubici, la grande stradale nipponica ha fatto il percorso inverso durante la sua riprogettazione. Meno massiccia, più affilata, zeppa di elettronica. E per questa annata, Honda spinge ancora oltre i cursori del comfort con sospensioni ricalibrate, un'iniezione rielaborata e un cambio DCT addolcito nelle andature urbane. Il passeggero eredita maniglie di sostegno più generose, i fendinebbia LED diventano di serie. Si rifinisce, si leviga, si cesella. A 36 699 euro, il conto resta salato, ma qui si parla della vetta della gamma touring mondiale.

Il cuore di questa Gold Wing resta il suo flat-six di 1833 cm3, un blocco a cilindri contrapposti la cui firma sonora non somiglia a nient'altro su due ruote. Con i suoi 126 cavalli a 5 500 giri/min e soprattutto i suoi 170 Nm di coppia disponibili già a 4 500 giri/min, il motore non cerca la prestazione bruta. Privilegia la fluidità, la disponibilità, la rotondità meccanica. L'alesaggio e la corsa quadri di 73 x 73 mm confermano questa filosofia. Quattro valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 10,5:1 assicurano un rendimento moderno senza sacrificare la flessibilità leggendaria del sei cilindri Honda. Di fronte a una BMW K 1600 GTL che punta sul suo sei-in-linea nervoso o a una Indian Roadmaster che gioca la carta del V-twin generoso, la Gold Wing propone una terza via, più ovattata, più meccanica nell'anima.

La trasmissione DCT a doppia frizione e sette rapporti costituisce il vero argomento di questa versione. Honda ha concepito questo cambio robotizzato come un'estensione naturale del carattere GT della macchina. Tre modalità di guida principali, Tour, Sport, Econ e Rain, modificano simultaneamente la risposta del gas, la fermezza delle sospensioni, la ripartizione della frenata e la strategia di cambiata. La modalità Sport si declina persino in tre livelli di aggressività. Si può riprendere il controllo in qualsiasi momento tramite i comandi al manubrio, con il cambio che restituisce il controllo automatico dopo qualche secondo. Il sistema ISG, che fonde alternatore e motorino d'avviamento, permette uno stop-and-start di una discrezione notevole. Al semaforo rosso, il sei cilindri si spegne e poi riprende vita con la dolcezza di una berlina di alta gamma. Questo livello di raffinatezza su una moto resta unico.

Resta l'elefante nella stanza, e pesa esattamente 383 kg a pieno carico. Nonostante i 22 kg persi rispetto alla generazione precedente, manovrare questa massa da fermo richiede mestiere. Honda ha previsto la contromossa con una funzione "pedonale" che sposta la macchina a 1,8 km/h in avanti o 1,2 km/h in retromarcia, senza toccare il cambio. Un parcheggio in pendenza non fa più sudare. L'avantreno a quadrilatero, eredità della riprogettazione, apporta una stabilità e una precisione di sterzo che la stazza del mezzo non lascerebbe immaginare. La sella bassa a 745 mm rassicura i piloti di ogni taglia. Il telaio a doppia trave in alluminio, i dischi da 320 mm con pinze a sei pistoni all'anteriore e il freno posteriore da 316 mm gestiscono la decelerazione di questo transatlantico senza tremare.

Questa Gold Wing Tour DCT Airbag si rivolge ai grandi viaggiatori, a coloro che divorano i continenti a tranche di mille chilometri e che vogliono arrivare freschi. Schermo TFT da 7 pollici, Apple CarPlay, cruise control, manopole riscaldate, impianto audio integrato, GPS, parabrezza elettrico, sospensioni a regolazione elettronica, airbag. La lista degli equipaggiamenti farebbe arrossire certe berline. Si rimpiangerà la capacità di carico rivista al ribasso, soli 110 litri, e un serbatoio da 21,1 litri che limita l'autonomia per una macchina di questa stazza. La protezione aerodinamica, benché efficace, arretra di un gradino rispetto alla generazione precedente. Questi sono gli unici rimproveri seri. Per il resto, la Gold Wing 2020 conferma il suo status di riferimento assoluto del gran turismo in moto. Le sue concorrenti americane e tedesche propongono ciascuna la propria visione del viaggio, ma nessuna offre questa combinazione di sofisticazione meccanica e serenità a bordo.