Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2021 — Scheda tecnica

Chi compra ancora una moto da 390 kg nel 2021? Appassionati di gran turismo, coppie che macinano migliaia di chilometri sulle strade provinciali, motociclisti che hanno capito che un viaggio non si misura in tempi sul giro ma in ore di sella senza fatica. La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag si rivolge a loro, e a nessun altro. È una nicchia, certo. Ma Honda la coltiva con un'ossessione per il dettaglio che impone rispetto. Per questa annata 2021, nessuna rivoluzione. Piuttosto una serie di aggiustamenti mirati sul comfort del passeggero, con uno schienale leggermente più inclinato all'indietro, un top-case ampliato di 11 litri, una selleria in camoscio e pelle sintetica e altoparlanti potenziati. Il messaggio è limpido: su questa macchina si viaggia in due, e il passeggero non è un semplice bagaglio.

Sotto la carrozzeria, il flat-six di 1833 cm3 resta una meraviglia di rotondità. Con i suoi 126 cavalli erogati a 5500 giri/min e soprattutto i suoi 170 Nm di coppia disponibili già a 4500 giri/min, questo motore non rincorre gli alti regimi. Spinge, traina, avvolge. Il suo alesaggio quadro di 73 x 73 mm, le sue 24 valvole e il suo rapporto di compressione di 10,5:1 ne fanno un modello di fluidità. Di fronte a una BMW K 1600 GTL più potente sulla carta o a una Indian Roadmaster che gioca la carta del V-twin massiccio, la Goldwing risponde con una cultura della raffinatezza meccanica. Il sei cilindri boxer possiede una firma sonora e una flessibilità che le sue rivali semplicemente non possono riprodurre.

La vera star di questa versione è il cambio DCT a doppia frizione e i suoi 7 rapporti. Honda ha spinto il concetto molto lontano. Tre modalità automatiche, Tour, Sport ed Econ, più una modalità Rain per il maltempo, adattano ciascuna la risposta dell'acceleratore, la fermezza delle sospensioni, la ripartizione della frenata e la gestione dei cambi di marcia. La modalità Sport si declina addirittura in tre sottolivelli di dinamismo. Si può riprendere il controllo in qualsiasi momento tramite i comandi sul manubrio sinistro, per poi lasciare che l'elettronica recuperi il comando. Il sistema ISG, che fonde alternatore e motorino d'avviamento, consente uno stop-and-start di una dolcezza sconcertante. Al semaforo rosso, il motore si spegne dopo tre secondi. Un tocco della manopola e riparte senza il minimo sussulto. Su una macchina pensata per le lunghe percorrenze, questo livello di sofisticazione cambia le regole del gioco.

Il peso resta il tallone d'Achille. Con 390 kg a pieno carico, la Goldwing Tour DCT gioca nella categoria dei pesi massimi, accanto alle Harley Road Glide e alle varie BMW K 1600. Honda lo sa e propone una funzione "Pedone" che sposta la moto a 1,8 km/h in avanti o 1,2 km/h in retromarcia, senza toccare il cambio. Indispensabile per le manovre di parcheggio. L'avantreno a forcella quadrilatero a doppio braccio, specificità della casa, contribuisce a rendere lo sterzo preciso nonostante la massa. I freni, con due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a sei pistoni e un disco da 316 mm al posteriore, si dimostrano all'altezza del compito. La sella bassa a 745 mm rassicura durante le soste.

A 36 999 euro, il conto è salato. Ma la lista di equipaggiamenti di serie giustifica in parte questo prezzo: airbag (unico sul mercato moto), schermo TFT da 7 pollici, Apple CarPlay, cruise control, controllo di trazione, sospensioni a regolazione elettronica, manopole riscaldate, parabrezza elettrico, avviamento senza chiave, impianto audio Bluetooth e GPS. I grandi macinatori di chilometri noteranno che il serbatoio da 21 litri e la velocità massima limitata a 180 km/h tradiscono una filosofia chiara: non si sprinta, si viaggia. La capacità dei bagagli, ridotta rispetto alla generazione precedente, potrà frustrare chi parte per un mese intero. Ma per gli altri, quelli che cercano il salotto su ruote definitivo, la Goldwing Tour DCT Airbag 2021 resta senza un vero equivalente. Honda possiede qui una macchina che nessuno copia, perché nessuno sa fare esattamente la stessa cosa.