Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2018 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di aver attraversato cinque decenni senza prendere una ruga, o quasi? La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT, annata 2018, raccoglie questa sfida con un aplomb raro. Dopo anni passati ad accumulare chili e centimetri cubici, la grande turistica giapponese ha deciso di mettersi a dieta. Ventidue chili in meno sulla bilancia, un flat-six di 1833 cm3 ridisegnato con 4 valvole per cilindro, e soprattutto questo cambio robotizzato DCT a 7 rapporti che cambia le carte in tavola. Il risultato è una macchina che pesa ancora 383 kg con tutti i pieni, certo, ma che li porta con una disinvoltura che la generazione precedente non conosceva.

Il cuore della questione è proprio questa trasmissione DCT a doppia frizione. Honda non ha innestato un gadget su una meccanica esistente. Gli ingegneri hanno concepito il motore e il cambio come un insieme coerente, e questo si avverte. Sette rapporti, contro i cinque precedenti del cambio manuale, per un peso totale inferiore. Il principio è semplice sulla carta: mentre un rapporto lavora, il successivo è già armato, pronto a subentrare senza interruzione di coppia. In pratica, tre modalità si offrono al pilota. La modalità D gestisce da sola i passaggi con una fluidità sconcertante, la modalità S e i suoi tre livelli (S1, S2, S3) consentono salite di regime più decise, e la modalità manuale resta disponibile tramite i comandi al manubrio sinistro per chi vuole mantenere il controllo. In ogni caso, una pressione sulle palette permette di riprendere il comando in qualsiasi momento prima che l'elettronica recuperi la gestione dopo qualche secondo.

Le quattro modalità di guida, Tour, Sport, Econ e Rain, completano il dispositivo regolando simultaneamente la risposta del gas, la rigidità delle sospensioni elettroniche, la ripartizione della frenata e il comportamento del cambio. La modalità Rain, in particolare, limita la risposta della manopola a un terzo o la metà della sua ampiezza e addolcisce tutto il resto. È una gestione integrata che si ritrova in BMW sulla K 1600 GTL, ma Honda vi aggiunge un sistema ISG che fonde alternatore e motorino di avviamento in un unico blocco. Il motore si spegne automaticamente ai semafori rossi e riparte con una discrezione da berlina tedesca quando la mano destra si attiva. I 126 cavalli a 5500 giri/min raccontano solo una parte della storia. Questo flat-six vive della sua coppia, 170 Nm disponibili già a 4500 giri/min, che offre riprese vellutate a tutti i regimi.

Di fronte ai 383 kg da manovrare in un parcheggio, Honda ha previsto la contromisura. La funzione "Walking Mode" permette di spostare la Goldwing a 1,8 km/h in marcia avanti e 1,2 km/h in retromarcia, senza toccare il cambio, semplicemente tramite un pulsante al manubrio. È un dettaglio che cambia la vita quotidiana con una macchina di questa stazza. La lista degli equipaggiamenti farebbe impallidire certe automobili: airbag (sempre un'esclusiva Honda nel mondo moto), schermo TFT a colori da 7 pollici, Apple CarPlay, avviamento senza chiave, cruise control, manopole riscaldate, parabrezza elettrico, GPS integrato, impianto audio Bluetooth. L'avantreno a quadrilatero a doppi bracci longitudinali, eredità atipica, garantisce una stabilità e un comfort di sterzo che la forcella telescopica classica non può eguagliare.

A 35 999 euro, questa Goldwing Tour DCT gioca nel campo delle Indian Roadmaster e delle Harley-Davidson Road Glide Limited. Si rivolge ai grandi viaggiatori, quelli che divorano i continenti in due senza contare i chilometri. Si rimpiangerà la capacità di carico ridotta a 110 litri e una protezione aerodinamica leggermente inferiore rispetto alla vecchia generazione. Ma la ricchezza tecnologica, la dolcezza meccanica di questo sei cilindri boxer e la raffinatezza della trasmissione DCT collocano questa Honda in una categoria a parte. Non è più soltanto una moto da viaggio. È un salotto su ruote che ha finalmente imparato a farsi dimenticare sulla strada.