Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2023 — Scheda tecnica

Chi compra ancora una moto da 390 kg nel 2023? Gli stessi appassionati che sanno che nessun'altra macchina regala quella sensazione di attraversare i continenti in un salotto su ruote. La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag non si rivolge ai motociclisti della domenica né ai pistaioli in cerca di emozioni forti. Punta ai divoratori di asfalto, quelli per cui 800 chilometri di fila sono solo un riscaldamento. E in questo registro molto particolare del gran turismo assoluto, la giapponese resta un riferimento che né la BMW K 1600 GTL, né l'Indian Roadmaster, né la Harley Road Glide riescono davvero a detronizzare.

Il flat-six di 1833 cm3 costituisce il cuore pulsante della questione. I suoi 126 cavalli a 5 500 giri/min non fanno sognare sulla carta, soprattutto a questo prezzo di 37 649 euro. Ma ridurre questa meccanica alla sua potenza significherebbe perdere l'essenziale. Sono i 170 Nm di coppia disponibili già a 4 500 giri/min a definire il carattere della Goldwing. Ogni ripresa avviene senza sforzo, con una fluidità che solo un sei cilindri boxer sa offrire. Il motore intona una melodia grave, ovattata, quasi aristocratica. Honda ne ha ridotto l'ingombro, alleggerito l'insieme e innestato quattro valvole per cilindro per un miglior rendimento. Il risultato si avverte immediatamente nella vivacità ai medi regimi.

Il cambio DCT a doppia frizione e 7 rapporti trasforma l'esperienza di guida. Tre modalità principali coesistono. La modalità D gestisce da sola i passaggi con una fluidità sconcertante, la modalità S si declina in tre livelli di dinamismo crescente per chi vuole sentire il motore lavorare più in alto, e la modalità manuale resta accessibile per i puristi. Quattro mappature, Tour, Sport, Econ e Rain, regolano simultaneamente la risposta dell'acceleratore, la rigidità delle sospensioni e la strategia di frenata. Il sistema ISG, che fonde alternatore e motorino di avviamento, consente un riavvio al semaforo di una discrezione totale dopo lo spegnimento automatico del motore. Ci si sente al volante di una berlina di alta gamma, con il vento sul viso in più.

L'annata 2023 porta il TPMS di serie, un sensore di pressione degli pneumatici che mancava terribilmente a una macchina di questo livello. Il passeggero beneficia di uno schienale reclinabile all'indietro per un comfort maggiore sulle lunghe tappe, mentre il bauletto guadagna 11 litri di capacità. L'impianto audio di bordo beneficia di altoparlanti migliorati, la sella adotta un rivestimento misto in scamosciato e pelle sintetica più raffinato. Si ritrova inoltre tutto l'arsenale tecnologico accumulato nel corso delle evoluzioni, dall'Apple CarPlay allo schermo TFT da 7 pollici, dal cruise control alle sospensioni a regolazione elettronica, passando per il parabrezza motorizzato, le manopole riscaldabili e l'avviamento senza chiave. L'airbag, esclusiva Honda nel mondo della moto, completa un livello di equipaggiamento senza eguali.

Resta la questione del peso. 390 kg con tutti i pieni, è un pachiderma. La funzione pedonale integrata nel DCT permette di spostare la macchina a 1,8 km/h in avanti o 1,2 km/h in retromarcia senza toccare una marcia, il che salva le manovre nei parcheggi. La sella bassa a 745 mm rassicura anche le corporature più minute. L'avantreno a doppia triangolazione offre una stabilità e una precisione di sterzo che il peso non lascerebbe immaginare una volta in movimento. La Goldwing Tour DCT Airbag 2023 non cerca di piacere a tutti. Si rivolge a un pubblico preciso di grandi stradisti, spesso in coppia, che privilegiano il comfort assoluto e l'affidabilità chilometrica. Per loro, nessuna concorrente propone questa combinazione di raffinatezza meccanica, tecnologia di bordo e serenità sui lunghi percorsi. Il biglietto d'ingresso è salato, l'ingombro imponente, la velocità massima limitata a 180 km/h. Ma quando si percorrono 30 000 chilometri all'anno, questi dettagli svaniscono dietro il piacere semplice di non volersi mai fermare.