Honda F6C Valkyrie 2001 — Scheda tecnica

La chiamano Valkyrie. Un nome che risuona come una bandiera al vento, promessa di potenza mitologica. Ma quando ti trovi di fronte a questa Honda F6C del 2001, capisci subito che le leggende sono a volte chimere, e che la realtà meccanica può essere ancora più affascinante. Non è una cruiser, non propriamente una roadster, e certamente non una GT. È un ibrido, un ovni nato da una decisione folle: innestare il cuore di una Goldwing 1500 in un telaio che vuole essere più sportivo.

Questo motore, un sei cilindri a piatto da 1520 cm3, è l'argomento centrale. Privato dei suoi due carburatori originali, riceve qui sei piccoli venturi che gli donano un'anima nuova. I numeri ufficiali parlano di 102 cavalli e 131,4 Nm di coppia. In pratica, è un'ondata di forza lineare non appena si ruota il polso. Il peso a secco di 309 kg impone il rispetto al cavalletto, ma non appena i pistoni iniziano il loro balletto, la massa sembra volatilizzarsi. Il paragone con una V-Max è inevitabile, ma la Valkyrie gioca in una categoria diversa: più civilizzata, più lunga, ma con la stessa capacità di incollarti al sedile.

La parte-ciclo è all'altezza. Un telaio a doppia culla in acciaio, una forcella telescopica invertita da 45 mm, una frenata a doppio disco all'anteriore che, per essere dotata solo di pinze a due pistoncini, domina l'energia senza problemi. La trasmissione a cardano è una benedizione per il viaggiatore che vuole percorrere lunghe distanze senza pensare alla catena. Ma il cambio a cinque rapporti, come spesso sui grandi propulsori Honda, non è il più silenzioso sul mercato. È un difetto noto, spesso dibattuto sui forum Honda F6C Valkyrie.

Su strada, è sana, stabile, con una tenuta di traiettoria impeccabile. Non ha l'agilità di una sportiva, è ovvio. Anticipare le curve diventa una necessità. Ma quando la strada si apre, si trasforma in una macchina da turismo di lunga percorrenza. Con i suoi 20 litri di serbatoio e la possibilità di aggiungere un parabrezza e delle borse – accessori per Honda F6C Valkyrie molto ricercati dai proprietari – può percorrere distanze considerevoli. La velocità massima annunciata di 210 km/h è più di un numero, è una sensazione accessibile.

Il pubblico per questa macchina? Non è per il principiante. È per l'appassionato di meccaniche atipiche, per chi cerca un'occasione Honda F6C Valkyrie con un carattere unico. È una moto da club, da appassionati che sanno che la cinghia di distribuzione della Honda F6C Valkyrie anno 1999 richiede attenzione, che il mercato dei ricambi è un mondo a parte. Il suo prezzo all'epoca, vicino ai 16.000 euro, la posizionava come un'alternativa di alta gamma alle cruiser americane.

Oggi, la F6C Valkyrie, nelle sue versioni 1997, 1998, 1999 o 2000, rimane un oggetto da collezione e da dibattito. Un test ride Honda F6C Valkyrie rivela sempre questa stessa dicotomia: una piattaforma pesante e imponente animata da un motore di una dolcezza e una forza quasi contraddittorie. Non è perfetta, è eccessiva. Ed è proprio per questo che è ancora così desiderabile.