Honda CRM 125 R 2000 — Scheda tecnica

Chi se ricorda ancora di questa strana bestia, questa Honda CRM 125 R che tentava di unire l'anima di una cross alla praticità di una moto da turismo? Alla fine degli anni '90, e ancora nel 2000, sembrava un'astronave nel panorama dei 125 due tempi. Si era lontani dalla rigorosa CR da cross, il telaio semplice a culla e le sospensioni lunghe (270 mm all'anteriore, 285 al posteriore) promettevano avventure fuori dai sentieri battuti, mentre i suoi fari e il contachilometri le conferivano una legittimità sull'asfalto. Una proposta seducente sulla carta, soprattutto per chi sognava un'unica moto per fare tutto.

Ma è sotto il serbatoio da 10,5 litri che il problema si presenta. Il monocilindrico due tempi da 124,8 cm3, che dichiara 28 cavalli, soffre di un carattere profondamente sconcertante. La colpa è di un limitatore maldestro che soffoca il motore fino a 8000 giri/min, rendendolo anemico, quasi fiacco ai bassi regimi. Supera questo limite, e si ha un risveglio brutale, una liberazione improvvisa dei 19,6 Nm di coppia che proiettano i 130 kg a pieno carico con una vivacità inaspettata. Questa dicotomia è un vero veleno in uso misto. In città, è frustrante. Su un percorso tecnico, dove la progressività è regina, richiede una gestione del lever d'embrayage da virtuoso.

Tuttavia, non bisogna buttare via la Honda CRM 125 R con l'acqua del bagno. La sua meccanica è indistruttibile, una qualità tipica Honda. Il suo telaio, con un'altezza della sella a 930 mm, offre una stabilità notevole una volta lanciata. Inghiotte i sentieri sconnessi con una facilità sconcertante, molto più a suo agio lì che nel traffico. La frenata a dischi, corretta per l'epoca, e il cambio a sei rapporti sono dei vantaggi seri. A 135 km/h in velocità massima, non ha nulla da invidiare alle sue contemporanee.

Quindi, per chi è questa Honda CRM 125 R del 1990 resuscitata nel 2000? Chiaramente non per un principiante puro, che sarà destabilizzato dal suo coppia a colpi di bisturi. È la moto ideale del baroudeur solitario, di quello che abita in fondo a un sentiero di terra e vede l'asfalto come un vincolo. Per 3500 euro oggi, si acquista un pezzo di storia, un veicolo capace di ridere delle buche e di portarvi lontano dai radar. Ma bisogna accettare il suo carattere esigente, questo motore due tempi che sussurra prima di urlare. Una moto controcorrente, imperfetta, ma terribilmente coinvolgente per chi sa domarla.