Honda CRF450RX 2018 — Scheda tecnica

Per quasi un decennio, gli appassionati di enduro che volevano guidare una Honda dovevano rivolgersi a preparatori come HM o Red Moto per trasformare moto da cross in mezzi omologati. Un vuoto sorprendente nel catalogo di un costruttore così dominante nel fuoristrada. Con la Honda CRF450RX millésimo 2017, Tokyo riprende finalmente le redini e firma il suo grande ritorno nella categoria con un'arma forgiata per la speciale. Non una semplice declinazione estetica della CRF 450 R, ma una vera macchina pensata per divorare i chilometri di trasferimento e spingere forte tra le fettucce.

La base tecnica, bisogna riconoscerlo, è solida. Questa Honda 450 CRF in versione RX eredita il blocco interamente riprogettato della R, prima revisione maggiore in otto anni. Il monocilindrico da 449 cc sviluppa 60 cavalli, guadagna l'11% di potenza rispetto alla generazione precedente e conserva un rapporto di compressione elevato di 13,5:1 con un alesaggio di 96 mm per una corsa di 62 mm. La distribuzione Unicam a quattro valvole riceve un trattamento DLC sull'asse del pistone e sui bilancieri per ridurre gli attriti. Il tutto passa attraverso un cambio a cinque rapporti e una trasmissione finale in 13x50, leggermente più lunga rispetto alla cross. La vera differenza si gioca sulle mappature di iniezione PGM-FI, volutamente addolcite per offrire un'erogazione più progressiva. Il selettore EMSB al manubrio permette di alternare tra tre modalità: una regolazione polivalente, una modalità fluida per i finali di speciale quando le braccia cedono, e una modalità nervosa che ritrova il carattere grezzo della R. L'avviamento elettrico di serie, dal canto suo, eviterà parecchi sudori freddi in fondo a un pietrisco.

Lato ciclistica, la Honda CRF450RX poggia sulla settima generazione del telaio a doppia trave in alluminio, i cui longheroni adottano un profilo trapezoidale. La rigidità torsionale cala di quasi il 7% rispetto alla versione precedente, una scelta deliberata per guadagnare in sensibilità nei cambi d'appoggio. L'interasse di 1 476 mm, la geometria rivista con un baricentro abbassato e la ripartizione delle masse orientata verso il retrotreno favoriscono la motricità sui terreni soffici. La sella culmina a 960 mm, il che esclude fin da subito le corporature più minute, e la luce a terra di 328 mm autorizza ogni audacia sui passaggi dissestati. Sulla bilancia, 118 kg con tutti i liquidi: un peso contenuto che colloca questa moto nella media alta della categoria di fronte a concorrenti come la KTM 450 EXC-F o la Husqvarna FE 450.

Le sospensioni Showa meritano un approfondimento. La forcella rovesciata da 49 mm deriva direttamente dal kit fornito ai team ufficiali nel campionato MX giapponese, con un'idraulica ricalibrata in compressione più morbida rispetto alla R. L'ammortizzatore posteriore Pro-Link, tarato a 52 N/mm contro 54 sulla cross, segue la stessa logica di comfort aumentato senza sacrificare il sostegno ad alta velocità. Il tutto resta interamente regolabile in precarico, estensione e compressione. La frenata si affida a un disco petalo da 260 mm all'anteriore con pinza a due pistoni, completato da un disco posteriore. Efficace e dosabile, senza di più. I Dunlop Geomax AT81 in 90/90-21 e 120/90-18 sono una scelta coerente per un utilizzo polivalente, anche se i piloti esigenti passeranno presto a mescole più specifiche in base al terreno.

Resta la questione del posizionamento. A 10 500 euro, questa Honda CRF450RX 2017 si rivolge chiaramente al pilota agonista o al praticante impegnato che cerca un'enduro di punta senza compromessi. Il serbatoio da 8,33 litri limita l'autonomia sui lunghi trasferimenti, e la manutenzione ogni 15 ore ricorda che si tratta di un puro strumento da gara. Non è una moto da passeggiata domenicale né un supermotard travestito. È un'enduro di alto livello, costruita per attaccare, che rimette Honda in un combattimento dove KTM e Husqvarna regnavano incontrastate. L'ala è tornata nella mischia, e questa è una buona notizia per tutto lo schieramento.