Honda CRF450R 2021 — Scheda tecnica

Cosa avrà mai raccontato Tim Gajser agli ingegneri del HRC perché rimettessero mano alla Honda CRF450R con tanta meticolosità? Il campione MXGP 2019 ha evidentemente scosso gli uffici tecnici, perché questa versione 2021 della CRF tocca tutto. Telaio, motore, sospensioni, scarico, frizione, elettronica: la lista delle modifiche somiglia a quella di una moto nuova piuttosto che a un semplice aggiornamento annuale. Sulla carta, il monocilindrico Unicam da 449 cc eroga sempre i suoi 62 CV a 9000 giri/min per 48 Nm di coppia a 7000 giri/min. I numeri grezzi non si sono mossi di un millimetro. Ma è sotto i 5000 giri/min che il lavoro si rivela, con un incremento di potenza sensibile e una risposta al gas nettamente più franca. Il volume dell'airbox è più che raddoppiato, il corpo d'iniezione da 46 mm è stato ridisegnato e l'angolo dell'iniettore passa da 30 a 60 gradi per una vaporizzazione più efficiente. Honda ha anche sostituito il sistema di scarico a doppio silenziatore con un collettore unico a sezione ovale, ispirato alla CBR1000RR-R Fireblade, che da solo fa risparmiare 1,24 kg. Questo tipo di trasferimento tecnologico tra la pista GP e il motocross è la firma Honda dalla nascita della CRF 450 nel 2005.

Il telaio di settima generazione, già rivisto in profondità sulla Honda CRF450R 2019, subisce una nuova cura. Il telaio a doppia trave in alluminio perde 700 grammi per scendere a 8,4 kg, il telaietto posteriore cala di 320 grammi. Soprattutto, la rigidità laterale diminuisce del 20% mentre la rigidità torsionale resta identica. Traduzione sul terreno: la moto sterza più velocemente, tiene meglio in curva e affatica meno il pilota nei cambi di direzione rapidi. L'interasse si fissa a 1481 mm, la luce a terra sale a 336 mm e il peso a secco scende a 105,8 kg, ovvero 2 kg in meno rispetto al millesimo precedente. Sulla bilancia a pieno carico, contate 110,7 kg con il piccolo serbatoio da 6,43 litri. È leggera, molto leggera, ma questa configurazione impone rifornimenti frequenti in endurance. La forcella rovesciata Showa da 49 mm riprende il kit fabbrica delle squadre ufficiali del campionato MX giapponese, con un'escursione portata a 310 mm. L'ammortizzatore posteriore Pro-Link riceve valvole allargate e una molla in acciaio alleggerita di 200 grammi. L'altezza sella culmina a 965 mm: su questa moto non ci si siede, la si cavalca.

Sul fronte elettronico, Honda gioca la carta della personalizzazione spinta. L'HSTC, sistema di controllo di coppia apparso nel 2020, propone tre livelli d'intervento sulla motricità posteriore senza sensore ruota, unicamente attraverso la lettura delle variazioni di regime motore. Il Launch Control derivato dal HRC offre tre modalità di partenza calibrate tra 8250 e 9500 giri/min in base al livello del pilota e alle condizioni del terreno. Il selettore di mappature EMSB completa il dispositivo con tre mappe motore: standard, dolce e aggressiva, tutte regolabili tramite il sistema HRC. La frizione idraulica, ereditata direttamente dalla macchina di Tim Gajser, riduce lo sforzo alla leva del 10% e lo slittamento dell'85% in zona di potenza massima. Questo livello di equipaggiamento colloca la Honda CRF450R in concorrenza diretta con la Yamaha YZ450F e la Kawasaki KX450, entrambe posizionate nella stessa fascia di prezzo. La CRF si negozia a 9799 euro, un prezzo che si giustifica per la densità tecnologica a bordo ma che resta importante di fronte a una KTM 450 SX-F spesso percepita come il riferimento del segmento.

Questa Honda CRF450R 2021 si rivolge ai piloti di club esigenti quanto ai competitori regionali o nazionali che cercano una macchina pronta a vincere senza passare ore in preparazione. Il principiante nel motocross passerà oltre: la potenza, l'altezza sella e l'assenza totale di concessioni al comfort urbano riservano questa 450 CRF ai rider che sanno cosa fanno tra due bandierine. Per chi pratica l'enduro Honda, il catalogo propone altre opzioni. Ma su un circuito di cross, con i suoi 62 cavalli affilati, il suo telaio chirurgico e il suo arsenale elettronico degno del HRC, la CRF 450 R 2021 pone un argomento solido di fronte alla concorrenza giapponese e austriaca. Honda non ha reinventato la sua formula. Il marchio l'ha semplicemente levigata con l'ossessione per il dettaglio che caratterizza i suoi ingegneri da due decenni.