Honda CRF450R 2011 — Scheda tecnica

Cosa separa una buona 450 cross da una macchina capace di trasformare un pilota veloce in un pretendente al podio? Nel 2011, Honda porta la sua risposta con la CRF450R, quinta generazione di un modello che ha forgiato la propria reputazione sui circuiti di tutto il mondo. La honda crf450r non è mai stata una moto timida, e questa annata non fa eccezione. Sotto la sella, il monocilindrico Unicam da 449 cc sprigiona 56 cv a 8 500 giri/min per una coppia di 50,5 Nm disponibile già a 7 000 giri. Cifre che, sulla carta, giocano nella stessa lega della Yamaha YZ450F o della Kawasaki KX450, vendute a prezzi pressoché identici sul mercato americano. A 8 490 euro, la Honda si posiziona come un'arma seria tanto per il pilota di club esigente quanto per il concorrente regionale che vuole materiale affidabile senza ipotecare la propria casa.

Ciò che colpisce di questa annata è la mole di modifiche apportate rispetto al modello precedente. Honda non ha semplicemente cambiato gli adesivi. Il telaio a doppia trave in alluminio guadagna in rigidità per assorbire le sollecitazioni del nuovo sistema di scarico, più lungo e più voluminoso, progettato per rispettare le normative FIM preservando al contempo il carattere rabbioso del motore. L'iniezione senza batteria riceve un iniettore rivisto che migliora la progressività a basso e medio regime. Per un pilota che concatena solchi e rilanci in seconda, è un vantaggio concreto: la manopola del gas diventa più leggibile, meno brutale. Il condotto di aspirazione ristretto partecipa alla stessa logica di controllo. Honda ha anche rielaborato la mappatura elettronica per curare le partenze, un punto in cui la CRF si faceva talvolta sorprendere dalla concorrenza negli anni precedenti.

Lato telaio, la filosofia di centralizzazione e abbassamento delle masse dà i suoi frutti. Con 108 kg a pieno carico e un'altezza libera da terra di 333 mm, la honda crf450r 450 crf 2012 e le versioni limitrofe condividono la stessa architettura pensata per il salto e il controllo aereo. La forcella KYB rovesciata da 48 mm beneficia di pistoni ridisegnati e nuove guarnizioni, mentre il monoammortizzatore posteriore Pro-Link offre regolazioni separate in compressione ad alta e bassa velocità. Il tutto accompagnato dall'ammortizzatore di sterzo progressivo HPSD, rivisto con un pistone più grande per guadagnare in precisione nei cambi di appoggio. È un insieme coerente, a vocazione competitiva, che ricorda come questa moto discenda direttamente dalle macchine impegnate in MXGP. Tim Gajser dimostrerà d'altronde qualche anno più tardi, al manubrio della honda crf450r, che la piattaforma ha margine per dominare ai massimi livelli mondiali.

Il kit HRC opzionale merita che ci si soffermi. Collegare la moto a un computer portatile per modificare l'anticipo di accensione e la mappatura dell'iniezione tramite un connettore unico, senza smontare il serbatoio da 5,68 litri, è un vero vantaggio sia per i meccanici della domenica che per i preparatori esperti. Si rimpiange semplicemente che questo kit resti opzionale anziché integrato di serie, soprattutto a questo livello di prezzo. Altra nota dolente: l'altezza di sella di 955 mm e l'interasse di 1 491 mm riservano chiaramente questa macchina alle corporature medie e grandi. I piloti più piccoli dovranno adattarsi o investire in un kit di abbassamento.

In definitiva, questa CRF450R 2011 rappresenta un'evoluzione intelligente piuttosto che una rivoluzione. Honda ha puntato sui punti deboli identificati sul campo, dalla risposta del motore alla stabilità direzionale, senza tradire il DNA di una moto nata per la competizione. Di fronte alla YZ450F e alla KX450 proposte nella stessa fascia di prezzo, gioca la carta dell'affidabilità meccanica e della raffinatezza tecnica. Per il pilota cross regolare che cerca una 450 completa senza passare i fine settimana a smanettare, è una scelta solida. Non la più appariscente dello schieramento, ma quella che vi riporterà interi dopo ogni manche.