Kawasaki KX 450 50ème anniversaire 2024 — Scheda tecnica

Cinquant'anni. Mezzo secolo di fango, salti e podi per una stirpe che ha forgiato l'identità verde di Kawasaki su tutti i circuiti motocross del pianeta. Nel 1974, quando la sigla KX appare per la prima volta, nessuno immagina ancora cosa quelle due lettere avrebbero rappresentato nella storia del fuoristrada. Oggi, 63 campionati americani AMA e 720 vittorie in gara più tardi, Kawasaki lancia un'edizione anniversario che rende omaggio a questa saga con una livrea ispirata direttamente agli anni '90.

La lista dei piloti che hanno appuntato un numero su questa macchina fa girare la testa. Stefan Everts, Ricky Carmichael, James Stewart, Ryan Villopoto, Eli Tomac, e una buona decina di altri nomi scolpiti nel marmo del motocross mondiale si sono affidati al telaio perimetrale in alluminio della KX per andare a caccia di titoli. Questa edizione 50° anniversario non si accontenta di incollare adesivi commemorativi su una moto di serie: gioca la carta della nostalgia visiva con una calligrafia e dei colori che profumano delle hit FM dell'epoca, sellino blu compreso. L'adesivo "Uni-track" sul forcellone non è casuale, è un omaggio al sistema di sospensione posteriore che Kawasaki ha inventato nel 1979 e che rimane, nel suo principio, un riferimento tecnico.

Sotto la carrozzeria vintage, la meccanica resta quella della KX 450 contemporanea, senza preparazioni speciali né kit factory nascosto nella confezione. Il monocilindrico da 449 cc eroga 63 cavalli con un alesaggio di 96 mm e una corsa di 62,1 mm, il tutto compresso a 12,5:1. Questo motore a 4 valvole per cilindro è rinomato per il suo carattere sfruttabile, più docile nell'uso rispetto ad alcuni concorrenti che scaricano i loro cavalli tutti in una volta agli alti regimi. Di fronte a una Honda CRF 450R o una Yamaha YZ 450F che giocano nello stesso segmento di prezzo e tecnica, la KX si distingue per questa gestione progressiva della potenza, apprezzata tanto dai piloti amatoriali quanto dai regionali del motocross dilettantistico. I 112,6 kg a pieno carico, per un sellino posto a 960 mm, ne fanno una macchina fisica ma non irraggiungibile per chi ha superato lo stadio principiante.

La forcella rovesciata da 49 mm offre 305 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore ne dichiara 307, valori nella norma alta del segmento. Il freno anteriore da 270 mm con pinza a due pistoni fa il suo lavoro, così come il 240 mm al posteriore. Nulla di rivoluzionario, ma un insieme coerente pensato per assorbire atterraggi da salto ripetuti senza battere ciglio. Il serbatoio da 6,2 litri, nella norma del cross, non pretende di trasformare questa macchina in un mezzo da enduro di grande percorrenza.

A 10 749 euro, questa edizione anniversario si posiziona nella fascia alta del segmento, con un sovrapprezzo estetico su cui Kawasaki non si è venduta troppo cara: gli spazi per i numeri di gara sono presenti, la macchina è pronta per correre in campionato appena scesa dal furgone. Per chi sognava una KX in livrea d'epoca senza rinunciare alla tecnica attuale, è un argomento solido. Per gli altri, la KX 450 standard farà esattamente lo stesso lavoro, qualche centinaio di euro in meno.