Honda CRF450R 2024 — Scheda tecnica

Cosa può spingere Honda a riproporre la sua Honda CRF450R praticamente identica per il 2024? La risposta sta in un'annata: il 2023. Quell'anno, la grossa cross di Hamamatsu ha subito una riprogettazione sufficientemente profonda perché gli ingegneri la lasciassero maturare senza intervenire. E quando si conosce il palmarès di questa moto, la stessa che ha portato Tim Gajser ai suoi titoli MXGP, si capisce che Honda non gioca a dadi con la sua 450 CRF. Il monocilindrico Unicam da 449,7 cc sviluppa 62 CV e si basa su un alesaggio x corsa di 96 x 62,1 mm con un rapporto di compressione di 13,5:1. Cifre classiche nel segmento, ma è il modo in cui questo motore eroga la sua potenza ad aver cambiato le carte in tavola. La curva di coppia è stata potenziata di oltre il 10% già a 5.000 giri/min, con un condotto di aspirazione allungato e una farfalla ridotta a 44 mm, due soluzioni direttamente ereditate dalla CRF 450 RW ufficiale. Risultato: il pilota dispone di più spinta a metà gamma, può restare sulle marce alte del cambio a 5 rapporti e si affatica meno nel corso di una manche. La potenza massima cala del 5%, ma nessuno guida una cross al limitatore. Ciò che conta è la forza disponibile quando la ruota posteriore cerca trazione in uscita dai solchi. E su questo terreno, la Honda CRF450R 2024 sa farsi sentire.

Lato telaio, il doppio trave in alluminio è stato rivisto nella sua rigidità con rinforzi mirati: giunzione culla-telaio ispessita da 4 a 6 mm, supporti della testata ora in acciaio anziché in alluminio. Non è marketing, è ingegneria di bilanciamento delle masse. La forcella rovesciata Showa da 49 mm offre 310 mm di escursione con 13 regolazioni in estensione e 15 in compressione. L'ammortizzatore posteriore, abbinato al sistema Pro-Link, riceve una molla tarata a 56 N/mm contro i 54 precedenti. Il tutto per 105,8 kg a secco, 110,6 kg in ordine di marcia con un serbatoio da 6,3 litri. A titolo di confronto, la Yamaha YZ450F e la Kawasaki KX450 si muovono nelle stesse fasce di prezzo e di peso, ma la Honda si distingue per la ricchezza della sua elettronica di bordo.

Perché è proprio qui che la CRF450R scava il divario con la concorrenza. Il sistema HSTC, un controllo di trazione che interviene su accensione e iniezione senza sensore di velocità ruota, propone tre livelli di intervento. Il modo 1 lascia vivere la ruota posteriore con un intervento tardivo, il modo 3 controlla fermamente su terreno fangoso o compatto. Il Launch Control offre anch'esso tre livelli, da 8.250 a 9.500 giri/min, adattati dal principiante al pilota esperto. Aggiungete il selettore di mappature EMSB con le sue modalità Standard, Dolce e Aggressiva, perfezionabili tramite lo strumento HRC, e otterrete una moto la cui personalizzazione rivaleggia con quanto si trova nel mondiale. La frenata resta convenzionale ma efficace: disco a petalo da 260 mm all'anteriore con pinza a due pistoncini, 240 mm al posteriore. Il manubrio Renthal Fatbar si regola su quattro posizioni grazie alla piastra superiore reversibile.

Vale la pena cedere alla tentazione di questa Honda CRF450R 2024 proposta a 10.349 euro? Per un pilota di club esigente o un agonista regionale, è una moto rifinita che non perdona nulla alla concorrenza in termini di affidabilità e versatilità di regolazioni. L'altezza sella di 965 mm e la potenza grezza la riservano ai fisici esperti; un principiante non ha nulla da fare su questa sella. Di fronte alla YZ450F o alla KX450 posizionate allo stesso prezzo, la CRF gioca la carta dell'elettronica raffinata e del motore sfruttabile piuttosto che quella del picco di potenza. Una scelta da ingegnere, non da pubblicitario. Ed è precisamente ciò che fa la reputazione di questa 450 Honda dalla prima generazione nel 2005 fino alle versioni più recenti del 2025.