Honda CRF450R 2022 — Scheda tecnica

Cosa distingue una moto da cross capace di conquistare titoli mondiali da una semplice 450 performante? Probabilmente ciò che Honda ha iniettato nella CRF450R 2022: il DNA diretto della macchina di Tim Gajser, campione MXGP. Questa generazione non rivoluziona la formula, ma la perfeziona con una precisione da orologiaio. Il monocilindrico Unicam da 449,7 cc eroga 62 CV a 9000 giri/min e 48 Nm di coppia a 7000 giri/min, cifre nella norma del segmento. Ciò che cambia per questa annata è soprattutto l'elettronica: nuove mappature offrono un'erogazione più progressiva, più sfruttabile. Il corpo farfallato da 46 mm, l'airbox il cui volume lato pulito è passato da 1,8 a 4,1 litri, i collettori ovali ispirati alla CBR 1000 RR-R Fireblade, tutto questo aveva posto le basi nel 2021. Per il 2022, Honda affina la gestione motore senza toccare la meccanica. Risultato: una risposta al gas più lineare, meno brutale in uscita di curva. La frizione idraulica ereditata dall'HRC resta una vera delizia, con il 10% di sforzo in meno alla leva e una capacità aumentata del 27% grazie a un disco supplementare. Quando si confronta con la Yamaha YZ450F 2019, proposta allo stesso prezzo di 9.299 dollari oltreoceano, o la Kawasaki KX450 posizionata sulla stessa fascia, la Honda CRF450R si distingue per questa filiazione diretta con il programma ufficiale.

Il vero lavoro del 2022 si concentra sulla ciclistica, e più precisamente sulle sospensioni Showa. La forcella rovesciata da 49 mm, identica al kit ufficiale fornito ai team factory del campionato MX giapponese, riceve valvole di bassa velocità ricalibrate. Compressione e ritorno rispondono ora in modo più fermo, il volume d'olio passa a 380 cm³. L'ammortizzatore posteriore Pro-Link segue la stessa logica con un'idraulica interamente rivista. L'obiettivo è chiaro: armonizzare il comportamento avantreno-retrotreno per guadagnare in stabilità nei cambi di direzione rapidi. Il telaio a doppia trave in alluminio di settima generazione, già alleggerito di 700 grammi nel 2019 per raggiungere 8,4 kg, conserva la sua rigidità laterale ridotta del 20% che favorisce la velocità di percorrenza in curva. Con 105,8 kg a secco, un interasse di 1481 mm e 336 mm di altezza libera da terra, la Honda CRF450R resta tra le più leggere e le più alte del mercato. La sella a 965 mm non mente sulla vocazione della macchina.

Lato elettronica, la CRF450R 2022 dispone di un arsenale che molte concorrenti non offrono di serie. L'HSTC, sistema di controllo della coppia a tre modalità, gestisce lo slittamento posteriore senza sensore di velocità ruota, unicamente tramite la lettura delle variazioni di regime motore. Ingegnoso. Il Launch Control propone tre mappature di partenza adattate al livello del pilota, dal principiante su terreno fangoso all'esperto su fondo asciutto. Il selettore EMSB aggiunge altri tre mapping motore, dal dolce all'aggressivo, regolabili tramite il sistema HRC. Tutto si gestisce dal blocchetto sinistro, senza lasciare il manubrio Renthal Fatbar fornito di serie. Questa ricchezza di regolazioni fa della Honda CRF450R una macchina che si adatta tanto al pilota della domenica quanto al tesserato che punta al podio regionale.

Venduta a 9.999 euro, la Honda CRF450R 2022 non è economica. Ma offre un pacchetto coerente, maturato da anni di evoluzioni successive dalla riprogettazione del telaio nel 2019 e dal grande aggiornamento motore del 2021. La sua frenata con pinza a doppio pistoncino anteriore su disco a margherita da 260 mm fa il suo lavoro senza fronzoli. Il cambio a 5 rapporti con trasmissione a catena resta classico. Il serbatoio da 6,3 litri limita l'autonomia, ma si parla di una moto da cross, non di un'enduro stradale. Per chi cerca una 450 cross affidabile, di buona stirpe e dotata di elettronica utile, è una scelta sicura. Per chi possiede già un modello 2021, la differenza si giocherà soprattutto sul feeling delle sospensioni. I proprietari di Honda CRF450R annate 2018 o 2019, invece, troveranno qui un salto qualitativo significativo. La concorrenza sa che quando Honda perfeziona la sua CRF, il cronometro parla.